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Informationen zum Vorbild
BR 23
In der Stunde 0 konnte die junge Deutsche Bundesbahn auf die
Dampftraktion noch nicht verzichten. Zur Deckung des Bedarfs
an Personen- und leichten Schnellzuglokomotiven entwickelte
Henschel die Baureihe 23. Die von 1950 bis 1959 in 105 Stück-
zahlen gebaute Baureihe hatte die Achsfolge 1'C1' und bekam
geschweißte Rahmen, Kessel und Tender. Die Höchstgeschwin-
digkeit lag bei 110 km/h vorwärts und 85 km/h rückwärts, was
ausreichte um einige Lokomotiven mit einer Wendezugsteue-
rung auszurüsten. Die Lokomotiven verrichteten ohne größere
Auffälligkeiten ihren Dienst in den vorgesehenen Aufgabenge-
bieten.
Am 1. Januar 1968 wurde die BR 23 computerkonform in BR 023
geändert und bis 1976 hielten sich die letzten, dem BW Crails-
heim zugeordneten Maschinen auf den Gleisen der Deutschen
Bundesbahn. Die 23 105 schrieb auch Deutsche Eisenbahnge-
schichte. Sie war die letzte in Betrieb genommene Dampflok
der Deutschen Bundesbahn, was ihr zu Museumsehren verhalf,
allerdings war sie eines der Opfer der Brandkatastrophe vom
17. Oktober 2005 im Verkehrsmuseum in Nürnberg, wo sie
schwer beschädigt wurde. Auf Grund des guten Erhaltungszu-
standes bei der Ausmusterung sind noch mehrere Exemplare
der Baureihe 23 als Museumslokomotiven erhalten geblieben,
einige von ihnen sogar betriebsfähig.
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Information about the prototype
The Class 23
Right after World War II the new German Federal Railroad still
had to rely on steam motive power. Henschel developed the
class 23 to cover the demand for passenger and lightweight
steam locomotives. The 105 units built from 1950 to 1959 had
a 2-6-2 wheel arrangement and were equipped with a welded
frame, boiler, and tender. The maximum speed was 110 km/h /
69 mph forward and 85 km/h / 53 mph in reverse, which was
enough to equip several locomotives with shuttle train controls.
These locomotives performed their task without a great deal of
fanfare in the areas of service planned for them. On January 1,
1968, the class 23 was changed to the computer designation
class 023 and the last units of this class remained in service on
the German Federal Railroad network until 1976. During this pe-
riod they were assigned to the Crailsheim District. Road number
23 105 also wrote German railroad history. It was the last German
Federal Railroad steam locomotive put into service, which lent it
museum status. However, it was a victim of the catastrophic fire
on October 17, 2005 at the Transportation Museum in Nürnberg,
where it was heavily damaged. There are several examples of
the class 23 preserved as museum locomotives, some of them
even operational, due to the good condition of all of these loco-
motives, when they were retired from regular service.
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