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INTERPRÉTATION DES RÉSULTATS
A. La jauge de pression reste stable :
Si la jauge ne descend pas après un délai de plusieurs minutes, il n'y a pas
de fuite grave dans le système. Examiner tous les joints pour vérifier
l'absence de suintement ou de petite fuite.
B. La jauge de pression baisse lentement :
Il est probable qu'il y a une petite fuite. Vérifier le radiateur, la pompe, les
durites, les joints et le système de chauffage. Après avoir réparé la fuite,
tester le système de nouveau.
C. La jauge de pression descend rapidement :
Il y a une fuite importante. Vérifier l'extérieur du moteur à la recherche de
traces de liquide de refroidissement. Si on ne note pas de traces de liquide
de refroidissement, la fuite est probablement interne. Vérifier l'échangeur
de température du système de chauffage, l'huile moteur et le liquide
hydraulique de la transmission.
Détection des fuites à la compression ou à la combustion dans le système de
refroidissement:
A.
Quand
ouvrir le bouchon du radiateur. Installer la pompe dans le système.
B.
Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti. Quand le moteur se
réchauffe, vérifier la jauge de pression. Si la jauge de pression pulse
rapidement ou commence à monter rapidement, éteindre le moteur
immédiatement.
PRESSION MAXIMALE INDIQUÉE DANS LES SPÉCIFICATIONS DU SYSTÈME.
Si la pression pulse rapidement ou monte rapidement, cela indique un
joint de culasse défectueux. Déposer avec précaution le testeur après avoir
attendu que le système refroidisse.
Une fois le test terminé, relâcher la pression dans le système de refroidissement en
faisant tourner le LEVIER de la tête du testeur dans le sens des aiguilles d'une montre
jusqu'à ce qu'il monte sur les rampes de verrouillage (Fig. 1). Une fois la pression
relâchée, faire tourner la TÊTE du testeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre
pour enlever le testeur.
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LE SYST ÈME DE REFROIDISSEMENT EST FROID
LE SYST ÈME DE REFROIDISSEMENT EST FROID
VEILLER À NE PAS LAISSER LA PRESSION DÉPASSER LA
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