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Information zum Vorbild
Die Großherzogliche Badische Staatsbahn bestellte 1915
bei Maffei in München 20 Lokomotiven mit der Achsfolge
2'C1' (Pacific), um die Rheintalbahn effektiver betreiben zu
können. Die als IVh bezeichnete Lokomotive sollte haupt-
sächlich zwischen Mannheim und Basel zum Einsatz kom-
men und daher wurde die Konstruktion kompromisslos
als Flachland-Schnellzuglokomotive ausgelegt. Der Treib-
raddurchmesser von 2.100 mm wurde von einer Lok ihrer
Achsfolge nur von der 18 201 der Deutschen Reichsbahn
übertroffen. Die Höchstgeschwindigkeit wurde dennoch mit
110 km/h angesetzt, was bremstechnische Ursachen hat-
te. Als 1920 die letzten IVh vom Hersteller übergeben wur-
den, war die Badische Staatsbahn bereits in die Deutsche
Reichsbahn eingegliedert, die alle 20 Lokomotiven als Bau-
reihe 18.3 in ihren Bestand einreihte. Die Maschinen wurden
im Bw Offenburg stationiert und waren die Paradeschnell-
zugloks auf der Rheintalstrecke und auch sehr oft vor dem
neuen Luxuszug der Reichsbahn, dem Rheingold anzutreffen.
Den 2. Weltkrieg überstanden bis auf eine alle Lokomotiven
der Baureihe 18.3, für die die junge Deutsche Bundesbahn
keine Verwendung fand und sie ausmusterte. Mit dem Wie-
deraufbau der Infrastruktur und der Normalisierung des
Bahnverkehrs wuchs der Bedarf an schnellen Versuchslo-
komotiven und die Deutsche Bundesbahn sah sich zur Re-
konstruktion von drei, bereits abgestellten Lokomotiven der
Baureihe 18.3, gezwungen. Die Lokomotiven wurden dem-
entsprechend modifiziert und leisteten viele Jahre wertvolle
Arbeit für das Lokomotiv-Versuchsamt in Minden. Erst 1969
wurden die letzten beiden Lokomotiven abgestellt und die
schönen Lokomotiven sind als Denkmäler für die Länder-
bahnära erhalten geblieben.
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Information about the Prototype
In 1915, the Grand Ducal Baden State Railways ordered 20
locomotives with a 4-6-2 wheel arrangement (Pacific) from
Maffei in Munich in order to operate the Rhine Valley line
more efficiently. This locomotive type was designated as the
IVh and was planned mainly for use between Mannheim and
Basel. The design was therefore laid out purely as an express
locomotive for flat terrain. The driving wheel diameter of 2,100
mm / 82-11/16" was exceeded only by road no. 18 201 of the
German State Railroad Company for a locomotive of its wheel
arrangement. The maximum speed was set at 110 km/h / 69
mph however due to the brake technology of the time. When
the last class IVh locomotives were delivered by the builder
in 1920, the Baden State Railways were already incorporated
into the German State Railroad, which took all 20 locomotives
into its roster as the class 18.3. These units were stationed at
the maintenance facility in Offenburg and were the flagship
express locomotive on the Rhine Valley line. They could often
be seen pulling the German State Railroad's new luxury train,
the Rheingold.
Except for one unit, all of the class 18.3 locomotives survived
World War II. The new German Federal Railroad had no use for
them and they were retired. With the reconstruction of the in-
frastructure and the normalization of the rail service, the need
for fast experimental locomotives grew, and the German Fe-
deral Railroad was forced to overhaul three of the stored class
18.3 locomotives. These locomotives were modified accordin-
gly and gave many years of valuable service for the Locomo-
tive Experimental Bureau in Minden. The last two locomotives
were stored in 1969 and these beautiful units remain preserved
as monuments for the provincial railroad era.
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