Informatie Van Het Voorbeeld - marklin ET 87 Manual De Instrucciones

Informations concernant la locomotive réelle
Au cours de la première moitié du 20e siècle, on a dévelop-
pé des rames automotrices équipées de diverses motorisa-
tions dont la prépondérante était celle à vapeur. Au début,
c'est le moteur électrique qui faisait le plus de progrès. Le
moteur diesel appliqué à la traction ferroviaire avait égale-
ment atteint un haut niveau de développement durant les
années 20 et 30. Grâce à la série E.T. 501-506, comprenant
6 ensembles complets, la KPEV disposait déjà en 1914 de
rames automotrices parfaitement fiables sur le plan du
respect des horaires. Au début d.e leur mise en service, les
6 rames furent affectées aux lignes escarpées de Silésie.
Lorsque la Deutsche Reichsbahn en hérita, elles furent re-
numérotées dans la série ET 87. Trois de ces rames, restées
en Bavière après 1945, y effectuèrent leurs prestations sur
les lignes suburbaines de Nuremberg jusqu'en 1959. Les
avantages de la motorisation électrique tels que disponi-
bilité immédiate, personnel réduit et absence d'émissions
nocives se révélaient des facteurs importants et appréciés.
La vitesse maximale de 70 km/h surpassait nettement celles
obtenues avec d'autres moyens de transport suburbain.

Informatie van het voorbeeld

In de eerste helft van de twintigste eeuw werd er hard aan
gewerkt om alternatieve aandrijvingen te ontwikkelen voor
de toen gebruikte stoomaandrijving. Aanvankelijk werden er
grote vorderingen gemaakt met de elektrische aandrijving.
Pas in de twintiger en dertiger jaren had de dieselmotor het
niveau bereikt voor het gebruik in spoorwegmaterieel. Met
de serie E.T. 501-506, waarvan er in totaal 6 stuks gemaakt
zijn, nam de KPEV reeds in 1914 een jong maar betrouw-
baar treinstel op in de dienstregeling. Dit treinstel werd
aanvankelijk ingezet voor de trajecten met veel hellingen in
Schlesien. Bij de Deutschen Reichsbahn werden alle 6 trein-
stellen als serie ET 87 ondergebracht. Drie van deze stellen
bleven ook na 1945 in Beieren en werden daar tot 1959 in het
buurtverkeer rond Neurenberg ingezet. De voordelen van
de elektrische aandrijving zoals, het probleemlozeopstarten,
gemakkelijke bediening en geen luchtverontreiniging waren
ook bij deze modellen eenbelangrijke factor. De maximum-
snelheid van 70 km/hlag in het begin beduidend boven de
waarde die met andere buurtverkeertreinen bereikt werd.
5