marklin GG1 - USA Manual De Instrucciones página 2

Information zum Vorbild
Im Rahmen der Elektrifizierung ihrer Hauptstrecken
in den 30er-Jahren des 20. Jahrhunderts wurde von
der Pennsylvania Railroad (PRR) auch eine geeignete
Elektrolok gesucht. Diese fand man nach ausgiebiger
Erprobung in einem von der Firma General Electric her-
gestellten Prototypen mit der Achsfolge 4–6–6–4.
Jede der 6 angetriebenen Achsen der GG1 wurde von
2 Motoren angetrieben, die zusammen eine Dauer-
Leistung von gut 3400 kW abgaben. Kurzzeitig konnte
sogar eine Leistung von bis zu knapp 6000 kW mobilisiert
werden.
Die Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h ermöglichte
eine schnelle Reiseverbindung zum Beispiel auf der
bekannten Strecke zwischen New York und Washington.
Das eindrucksvolle Design der GG1 stammt von dem da-
mals jungen Designer R. Loewy und zeichnet sich durch
eine elegante, dynamische Linienführung aus. War die
GG1 im Anfang für den Personenverkehr ausgelegt, so
wurde sie später nach einer Getriebeanpassung auch
für den Güterverkehr verwendet.
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Information about the Prototype
The Pennsylvania Railroad (PRR) sought out a suitable
electric locomotive as part of the electrification of their
main routes in the 1930s of the 20th century. After exten-
sive tests this was found in a prototype built by the firm
General Electric with the wheel arrangement 4–6–6–4.
Each of the 6 powered axles on the GG1 was driven by
2 motors, which together produced a continuous power
rating of about 3,400 kilowatts. An output of just under
6,000 kilowatts was possible on a short term basis.
The maximum speed of 145 km/h / 90 mph made possible
a fast connection on well-known routes such as bet-
ween New York and Washington. The impressive design
of the GG1 came from the young designer of the time
Raymond Loewy and is characterized by elegant, dyna-
mic contours. While the GG1 was initially designed for
passenger service, it was later used for freight service
after changes in the gear ratio for the traction motors.