Informationen Zum Vorbild; Information About The Prototype - marklin 103 Serie Manual De Instrucciones

Informationen zum Vorbild

Als am 2. Juni 1991 die Neubaustrecke Stuttgart – Mann-
heim in Betrieb ging, sollte auch der Airport Express Stuttg-
art – Frankfurt-Flughafen diesen Weg nehmen. Doch wegen
der höheren Geschwindigkeit und vor allem der Druck-
problematik in den zahlreichen Tunnel der Neubaustrecke
konnten die bisherigen Fahrzeuge nicht mehr weiterver-
wendet werden. Einhergehend mit einer Fahrzeitverkürzung
auf 90 Minuten erfolgte eine Ausweitung auf vier tägliche
Zugpaare, die nur mit einer Lokomotive gefahren werden
sollten. Wegen der kurzen Wendezeiten in Stuttgart wurden
allerdings zwei Zuggarnituren benötigt. Nach Lufthansa-
Vorgaben umgestaltete, druckdichte Wagen übernahmen
nun mit der farblich an den Zug angepassten E-Lok 103 101
des Bw Frankfurt/Main den Airport Express.
Die 103 wechselte in ein zum Wagenzug passendes
Farbkleid in den Lufthansa-Farben. Im Gegensatz zum
Wagenmaterial war jedoch die 103 101 nicht druckertüchtigt
und daher konzipierte man die Fahrplantrassen so, dass
keine Zugbegegnungen in den Tunnelabschnitten stattfinden
konnten.
Die kurzen Wendezeiten in Stuttgart führten dann zu einem
„fliegenden Wechsel" zwischen beiden, in der Regel
dreiteiligen Wagengarnituren. Leider stellte die Lufthansa
am 23. Mai 1993 sämtlichen Service auf „Flughöhe Null" ein
und somit ist am Tag zuvor auch die 103 101 zum letzten Mal
unterwegs gewesen.
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Information about the Prototype

When the newly constructed line from Stuttgart to Mann-
heim went into operation on July 2, 1991, it was planned
that the Airport Express Stuttgart – Frankfurt Airport would
take this route. However, due to the higher speed and above
all the pressure problems in the numerous tunnels on this
new line, the existing cars and locomotives could not be
used here. Along with a decrease in the running time to 90
minutes came an expansion to four daily pairs of trains that
were to be run with only one locomotive. Admittedly, two
train sets were required due to the short turnaround times
in Stuttgart. Airtight cars repainted to Lufthansa specifi-
cations were assigned to the Airport Express with electric
locomotive 103 101, also painted to match the train, from the
Frankfurt/Main District used as motive power.
The class 103 changed to the Lufthansa colors to match the
cars in the train. Compared to the rolling stock road number
103 101 was not airtight and the schedules were there-
fore designed so that trains could not meet in the tunnel
sections.
The short turnaround times in Stuttgart then led to a "flying
change" between the two car sets, usually consisting of
three cars. Unfortunately Lufthansa halted all service at
"Elevation Zero" on May 23, 1993 and road number 103 101
was thereby underway for the last time on the day before.