Trix CidT8 Serie Manual De Instrucciones página 2

Informationen zum Vorbild:
Bereits Ende des 19. Jahrhunderts begann die Beschaffung einer
ersten Serie von sieben Dampftriebwagen die vornehmlich Neben-
bahnstrecken im südwestdeutschen Raum befuhren. Eugen Kittel,
Obermaschinenmeister der Königlich Württembergischen Staatsei-
senbahnen (K.W.St.E.) entwarf einen leistungsfähigeren Kessel, was
1905 zur Bestellung weiterer 10 Dampftriebwagen in Württemberg
führte, die erste Serie wurde dementsprechend umgebaut. Für
die Großherzoglich Badischen Staatsbahnen wurde 1914/15 eine
weitere Serie von Dampftriebwagen der Gattung 121a geliefert,
die später bei der DRG unter den Betriebsnummern CidT 1 bis 8
eingereiht wurden. Aus dieser badischen Serie kamen nach 1945
noch 2 Dampftriebwagen zur Deutschen Bundesbahn, die in der für
Triebwagen üblichen Farbgebung in Purpurrot lackiert wurden. 1951
bzw. 1953 wurden die beiden Dampftriebwagen aus der Länderbahn-
zeit bei der Deutschen Bundesbahn ausgemustert.
Information about the Prototype:
As early as the end of the 19th century, procurement was begun
of a first series of seven steam powered rail cars that were chiefly
run on branch lines in the southwest part of Germany. Eugen Kittel,
chief mechanical engineer for the Royal Württemberg State Rail-
ways (K.W.St.E.) designed a more efficient boiler, which led in 1905
to the order for another 10 steam powered rail cars in Württemberg.
The first series was rebuilt accordingly. Another series of steam
powered rail cars under the class 121a was delivered in 1914/15 for
the Grand Ducal Baden State Railways, and they were later desi-
gnated on the DRG under the road numbers CidT 1 to 8. Two steam
powered rail cars from this Baden series were acquired by the
German Federal Railroad after 1945, and they were painted in the
crimson color scheme customary for powered rail cars. In 1951 and
1953, these two steam powered rail cars from the provincial railroad
period were retired from service on the German Federal Railroad.
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Informations concernant la locomotive réele :
Dès la fin du 19e siècle fut lancée l'acquisition d'une première sé-
rie de sept automotrices à vapeur qui circulaient essentiellement
sur les lignes secondaires du sud-ouest de l'Allemagne. Eugen
Kittel, chef-mécanicien aux chemins de fer royaux wurtember-
geois (K.W.St.E.), conçut une chaudière plus performante, ce
qui généra en 1905 la commande de 10 autres automotrices à
vapeur dans le Wurtemberg. La première série fut transformée en
conséquence. En 1914/15, une autre série d'automotrices de la
série 121a - ensuite immatriculées sous les numéros CidT 1 à 8 à
la DRG - fut livrée aux chemins de fer du Grand-Duché de Bade.
Après 1945, deux automotrices à vapeur de cette série badoise
arrivèrent encore à la Deutsche Bundesbahn ; elles furent dotées
de la livrée pourpre usuelle pour les automotrices. En 1951,
respectivement 1953, les deux automotrices à vapeur de l'époque
des Länderbahnen furent réformées par la Deutsche Bundesbahn.
Informatie van het voorbeeld:
Reeds eind 19de eeuw begon de aanschaf van een eerste serie van
zeven stoomrijtuigen die voornamelijk op zijlijnen in de Zuidwest-
Duitse ruimte reden. Eugen Kittel, Obermaschinenmeister van
de Königlich-Württembergische Staatseisenbahnen (K.W.St.E),
ontwierp een krachtige ketel, wat in 1905 tot de bestelling van nog
eens 10 stoomrijtuigen in Württemberg leidde, de eerste serie
werd dienovereenkomstig omgebouwd. Voor de Grossherzoglich
Badische Staatsbahnen werd in 1914/15 een andere serie van
stoomrijtuigen van het type 121a geleverd, die later bij de DRG
onder de bedrijfsnummers CidT 1 tot 8 opgenomen werden. Uit
deze Badense serie kwamen na 1945 nog 2 stoomrijtuigen naar
de Deutsche Bundesbahn, die in de voor treinstellen gebruikelijke
kleurstelling in het purperrood geschilderd werden. In 1951 resp.
1953 werden de beide stoomrijtuigen uit de Länderbahn-tijd bij de
Deutsche Bundesbahn buiten dienst gesteld.