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Idiomas disponibles
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2. Poser huit boulons de la transmission au carter d'embrayage et les serrer à un couple de 31-40 lb-pi.
3. Continuer à soutenir la transmission à l'aide du cric de transmission et poser le support de transmission avec deux boulons.
Serrer à un couple de 31-40 lb-pi.
4. Poser la traverse. Serrer au couple selon les spécifications du fabricant.
5. Quand le support de transmission est installé dans la traverse et que la traverse est fixée au châssis du véhicule,
déposer le cric.
6. Poser le levier et le pommeau de changement de rapport en suivant les instructions fournies avec la trousse de pommeau
de changement de rapport.
7. Poursuivre les étapes nécessaires de pose personnalisée pour terminer la pose.
8. Rebrancher la batterie.
9. Mettre la transmission au point mort et démarrer. Faire attention lors de la première mise en marche. Un ajustement
incorrect de l'embrayage ou une possible présence d'air dans le système de débrayage peuvent empêcher que
le débrayage s'effectue complètement, ce qui entraîne un mouvement imprévu du véhicule et des dommages éventuels
aux personnes ou aux biens.
REMARQUES ADDITIONNELLES :
•
Toutes les transmissions Magnum sont équipées d'un solénoïde inhibiteur de marche arrière placé à l'arrière et à droite
de la transmission. Ce solénoïde est prévu pour empêcher les conducteurs de passer involontairement en marche
arrière lors de la marche avant. Le solénoïde peut être laissé débranché. S'il n'est pas employé, le solénoïde augmente
la difficulté du changement de rapport en marche arrière en ajoutant la pression d'un ressort. Pour relâcher cette pression,
un signal de 12 volts doit être appliqué, ce qui permet un engagement facile. Chevrolet Performance Parts recommande
l'utilisation d'un « commutateur temporaire » installé dans l'habitacle pour désactiver le solénoïde si nécessaire. NE PAS
déposer le solénoïde pour quelque raison que ce soit. La dépose peut entraîner le passage involontaire en marche
arrière lors de la marche avant.
•
Des éléments supplémentaires peuvent être nécessaires pour arriver à un étalonnage correct de l'indicateur de vitesse
en cas d'utilisation de la sortie par câble de l'indicateur de vitesse mécanique. De nombreuses solutions sont disponibles
sur le marché secondaire et sont faciles à poser. Pour plus de détails, veuillez consulter votre concessionnaire CPP.
•
Le remplissage de liquide peut se faire de plusieurs façons. En remplissant avant la pose (risque de fuite lors de
la pose), en utilisant une pompe à main pour pousser le liquide dans le bouchon de remplissage de transmission depuis
le dessous du véhicule, ou en déposant le levier de changement de rapport et en versant le liquide depuis l'intérieur du
véhicule. Si vous avez besoin d'aide, renseignez-vous auprès de votre concessionnaire CPP.
•
Les transmissions Magnum comportent plusieurs aspérités conçues pour servir de point de chargement ou de localisation
lors des étapes automatisées de l'assemblage des transmissions. De plus, d'autres pattes peuvent être présentes, qui
servent à protéger les pièces fragiles lors du montage et du transport des appareils, comme les pattes triangulaires près
du solénoïde de témoin de marche arrière du côté passager du carter principal de la transmission. Il est généralement
acceptable de modifier ou de retirer les aspérités en question si nécessaire pour ne pas gêner le fonctionnement des
autres composants du véhicule. Cependant, veuillez noter que des modifications importantes de tout produit Chevrolet
Performance, y compris toute modification censée altérer ou « faciliter » certaines fonctions, peut annuler la garantie
du produit. Pour toute question ou préoccupation en lien avec ce sujet, veuillez consulter votre concessionnaire CPP.
•
Le démarreur LS1 (10465385) doit être utilisé pour fixer le carter d'engrenage CPP et le moteur crate LS de votre choix.
•
La transmission est configurée pour le débrayage hydraulique. Chercher un maître-cylindre d'embrayage et une pédale
du marché secondaire pour votre application particulière. Le cylindre asservi concentrique (CSC) doit se déplacer
d'environ 10 mm pour relâcher l'embrayage. CSC est un composant des Camaro/Firebird V8 fabriquées de 1998 à 2002.
La plupart des sources du marché secondaire disposent d'un maître-cylindre d'embrayage correspondant qui convient
pour cette application.
•
L'arbre de sortie nécessite un joint coulissant à 31 cannelures (non inclus). Chercher les sources du marché secondaire
qui possèdent des joints de cardan dont la taille convient pour votre application.
Super Magnum 6 Speed Manual Transmission
TITLE
19301618
IR 04DE13
PART NO.
6
9
SHEET
OF
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