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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
Sistemas de compensación e inclinación hidráulicas (cuando
corresponda)
SISTEMAS DE COMPENSACIÓN E INCLINACIÓN HIDRÁULICAS (SI
CORRESPONDE)
El fueraborda tiene un control de compensación/inclinación denominado compensación hidráulica. Permite
que el operador ajuste fácilmente la posición del fueraborda pulsando el interruptor de compensación. La
acción de acercar el fueraborda al peto de popa se denomina compensación hacia dentro o hacia abajo. La
acción de alejar el fueraborda del peto de popa se denomina compensación hacia fuera o hacia arriba. El
término compensación suele hacer referencia al ajuste del fueraborda en los primeros 20° de
desplazamiento. Éste es el rango usado cuando la embarcación funciona sobre una superficie plana. El
término inclinación se suele usar para hacer referencia al ajuste del motor fueraborda más hacia arriba y
hacia fuera del agua. Mientras el motor está apagado, es posible inclinar el fueraborda para sacarlo del agua.
A ralentí lento, el fueraborda también puede inclinarse hacia arriba más allá del rango de compensación para
poder utilizarlo, por ejemplo, en aguas poco profundas.
UP
DN
a
b
UP
DN
a -
Interruptor de compensación del control remoto
b -
Interruptor de compensación de montaje en panel
c -
Interruptor de compensación de la manilla del timón
d -
Interruptor de compensación montado en la cubierta del motor (opcional)
e -
Rango de desplazamiento de la compensación
f -
Rango de desplazamiento de la inclinación
FUNCIONAMIENTO DE LA COMPENSACIÓN HIDRÁULICA
En la mayoría de las embarcaciones, se obtendrán resultados satisfactorios si se utilizan alrededor del punto
intermedio del rango de compensación. Sin embargo, para utilizar de manera óptima la capacidad de
compensación, puede ser conveniente compensar el fueraborda completamente hacia dentro o hacia fuera.
Las mejoras en algunos aspectos del rendimiento van acompañadas de una mayor responsabilidad por parte
del operador, y esto implica que éste sea consciente de algunos peligros potenciales del control de la
embarcación.
El peligro de control más significativo es un tirón o torsión que puede percibirse en el volante o en la manilla
del timón. Esta torsión en la dirección se debe a que el fueraborda está compensado de manera que el eje
de la hélice no está paralelo a la superficie del agua.
spa
UP
DN
d
c
f
e
41
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