Trix 18 Serie Manual De Instrucciones página 3

Informations concernant la locomotive réele
Après différents essais menés sur les locomotives pro-
totypes BB 30001 et 30002 (autrefois appelées 26001 et
26002) dérivées des BB 9400, la SNCF décide de construire
une motrice capable de circuler sous quatre tensions
différentes, la CC 40100. Avec un design innovant, ces
engins sont les premiers dotés d'une face frontale dite „Nez
cassé". Ces motrices sont indissociables des rames formées
par les voitures Trans Europ Express Inox Paris-Bruxelles-
Amsterdam ou Mistral 69 avec lesquelles elles ont circulé
jusqu'à leur radiation. La Belgique décide quelques années
après la livraison des CC 40100 de mettre en service des
locomotives tritension identiques, appartenant à la fameuse
série 18 et possédant une livrée inox, jaune et bleue.
Durant leur courte carrière à peine trentenaire, la totalité
de la série des CC 40100 a effectué un service de renom en
tête des prestigieux TEE entre Paris et Bruxelles. Les coûts
d'entretien devenant sans cesses plus onéreux ainsi que
leur fiabilité mauvaise laissent entrevoir un devenir alors
plus qu'incertain. Ce n'est que lors du service d'été du 31
mai 1996 que les dernières locomotives encore en service,
les CC 40109 et 40110 se voient rayées des effectifs de la
SNCF, lors de l'arrivée des TGV PBA Thalys. Les machines
de la série 18 belge ont circulé quant à elles sur d'autres li-
aisons jusqu'à leur radiation le 12 juillet 1999. La disparition
des CC 40100 a constitué la fin de l'époque prestigieuse des
TEE sillonnant l'Europe durant la seconde moité du 20ème
siècle. Les CC 40101, 40109 et 40110 ont été préservées.
Informatie van het voorbeeld
Na verschillende proeven met de van de BB 9400 afgeleide pro-
totype locomotieven BB 30001 en 30002 (vroeger als 26001 en
26002 ingeschreven), besloot de SNCF een locomotief te bou-
wen, die op vier verschillende spanningssystemen kon rijden:
de CC40100. Met dit innovatieve design was het de eerste ma-
chine met een zgn. "Gebroken neus" (nez cassé) aan het front
van de loc. De verschijning van de CC 40100 deed sterk denken
aan de roestvrijstalen rijtuigen van de TEE Parijs-Brussel-Ams-
terdam of de Mistral 69 waardoor ze getrokken werden tot de
buitendienststelling. Enkele jaren na de levering van de CC
40100 besloot België identieke locomotieven, echter geschikt
voor drie spanningssystemen, in te zetten die tot de beroemde
serie 18 behoren en in de kleuren staal, geel en blauw zijn ge-
schilderd. Gedurende hun korte loopbaan van amper dertig jaar
heeft de hele serie CC 40100 een zeer opmerkelijk resultaat
geboekt in de treindienst tussen Brussel en Parijs. Voortdurend
stijgende onderhoudskosten en nalatende betrouwbaarheid
lieten destijds zeker geen rooskleurige toekomst zien. Pas in de
zomerdienst vanaf 31 mei 1996 werden de laatste machines,
de 40109 en 40110 uit het locomotievenbestand van de SNCF
gehaald toen de TGV Thalys PBA (Parijs-Brussel-Amsterdam)
in dienst genomen werd. Tot hun buitendienststelling op 12 juli
1999 reden de machines van de Belgische serie 18 op andere
trajecten. Met het verdwijnen van de CC 40100 kwam er een
eind aan de bloeitijd van de TEE die in de tweede helft van de
twintigste eeuw door heel Europa reed. De CC 40101, 40109 en
de 40110 zijn bewaard gebleven.
3