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La mayoría de los vehículos utilizan cierto grado de ángulo de avance positivo. Este ángulo no contribuye
por lo general al desgaste del neumático cuando el vehículo se haya dentro de las especificaciones del
fabricante.
MÉTODO DE MEDICIÓN
El ángulo de avance se calcula mediante el cambio en la lectura del ángulo de caída en un rango
específico de giro de la rueda de izquierda a derecha.
FUNCIÓN DEL ÁNGULO DE AVANCE
Un ángulo de avance positivo contribuirá al retorno del volante de dirección a una posición derecha.
Esto se observa de manera característica luego de los giros.
ÁNGULO DE AVANCE POSITIVO
Si el ángulo es excesivo (positivo) la dirección se sentirá rígida al girar especialmente en los vehículos sin
dirección asistida.
ÁNGULO DE AVANCE NEGATIVO
El ángulo de avance negativo permitirá girar en las esquinas más fácilmente mientras el vehículo se
mueve hacia adelante; sin embargo un ángulo de avance negativo en exceso hará que el vehículo se
desplace sin rumbo o a una velocidad inestable mientras se conduzca hacia adelante.
MÉTODO DE AJUSTE
Varilla de puntal, lámina de ajuste, levas, marco ranurado, rotación del puntal, rotación de la junta de
rótula, cuñas, juntas de rotula desviadas.
ÁNGULO DE CONVERGENCIA O DE DIVERGENCIA (TOE)
El ángulo de convergencia/divergencia es la especificación de diseño indicada por los fabricantes para
alcanzar una "condición de ángulo de convergencia/divergencia sostenida" que proporciona estabilidad
direccional, baja resistencia de rodamiento y vida óptima de los neumáticos.
Si la medida "B" que se muestra en el extremo delantero es mayor que la medida "A", se dice que el
vehículo tiene ángulo de convergencia (Toe In).
Frente
Fig. 1.6
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