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1. INTRODUCCIÓN A LOS PRINCIPIOS DE LA ALINEACIÓN
ÁNGULOS DE ALINEACIÓN
Para la alineación de las ruedas de un vehículo, muchos ángulos de medición son posibles. Sin embargo,
existen tres ángulos principales que se consideran de suma importancia para realizar la alineación de un
vehículo. Ellos son el CASTER (Ángulo de avance del pivote), el CAMBER (Ángulo de caída o de inclinación
de las ruedas delanteras) y el TOE (Ángulo de convergencia o divergencia de las ruedas). Si bien estos
ángulos son muy importantes, no se deben pasar por alto los otros ángulos, dada su importancia con
respecto al efecto que tienen sobre los anteriores, y dado que también proporcionan un método de
revisión para reparar y solucionar problemas de suspensión de los vehículos.
Cuando se realiza una alineación, es importante tener en cuenta que la variación en un ángulo afectará
a los demás ángulos. En caso de una variación importante en la suspensión de un vehículo sufrida, por
ejemplo, como consecuencia de reparaciones, generalmente se realiza la alineación comenzando por el
ángulo de avance, y luego por el ángulo de caída seguido por el ángulo de convergencia/divergencia. Si
se realizaran variaciones mayores se deberán volver a verificar y revisar todos los ángulos luego de
haber realizado los ajustes.
ÁNGULO DE CAÍDA (CAMBER)
El ángulo de caída es la medición del ángulo de inclinación hacia afuera o hacia adentro del eje de la
rueda a partir de una vertical real en la parte superior de rueda. El ángulo de caída positivo se define
como la inclinación del eje hacia afuera con respecto a la vertical (como se muestra en el diagrama), y el
ángulo de caída negativo sería una inclinación hacia adentro. El ángulo de caída es el ángulo de desgaste
del neumático, y generalmente es ajustable. En los casos en los que no es posible realizar un ajuste de
fábrica a menudo existen cuñas o equipos que permiten realizar los ajustes.
Parte I – Puesta en Marcha
0° Vertical
+ Caída
Ángulo de Caída
Fig.1.1
19
Línea Central
de la rueda.
+ Caída
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