OTC Tools Code Scanner Manual Del Usuario página 129

información. El ECA (para
EUA) puede calcular
finalmente el flujo de EGR
(para EUA). ¡Note que con
este sistema la señal PFE
(para EUA) NO es una medida
directa del flujo de EGR (para
EUA)!
Señal de Toma de Encendido
de Perfil. Es de tipo de
frecuencia, suministrando
información sobre la posición
del cigueñal y velocidad. El
ECA (para EUA) usa al PIP
(para EUA) como referencia
para crear señales
adecuadamente sincronizadas
del sistema de encendido e
inyector de combustible. La
señal PIP proviene de un
sensor montado en el
distribuidor (encendidos TFI-IV
(para EUA)) o de un sensor
separado montado sobre el
cigueñal (Sensor de Posición
del Cigüeñal) usado en los
encendidos sin distribuidor.
Interruptor de Presión de la
Servodirección. Este le
informa al ECA (para EUA)
cuando se está usando la
servodirección. El ECA (para
EUA) puede evitar el
atascamiento de un motor
pequeño marchando en
vacío, observando este
interruptor y aumentando la
velocidad en vacío si se está
usando la servodirección.
Otro nombre para Auto-
Verificación. (Vea la definición
de Auto-Verificaión.)
Un dispositivo mecánico para
encender y apagar circuitos
de corriente alta. Está
controlado electrónicamente
por un circuito de corriente
baja. Los relés permiten que
una señal de baja potencia de
ECA (para EUA) controle un
dispositivo de alta potencia tal
como un ventilador eléctrico
de enfriamiento.
Memoria de Lectura
Solamente. Está dentro del
ECA (para EUA). El ROM
(para EUA) contiene
información de programación
permanente que ECA (para
EUA) necesita para operar un
modelo específico de
vehículo. Están incluidos el
peso, motor y tipo de
transmisión, relación del eje y
otros específicos del vehículo.
Palabra de Avance de la
Chispa. Una señal usada en
algunos Sistemas de
Encendido sin Distribución.
Enviada desde el ECA (para
EUA) al módulo de encendido
DIS para controlar la
sincronización del avance de
chispa. La señal SAW (para
EUA) consiste de una serie
de pulsos de voltaje. El ancho
de los pulsos es lo que le dice
al módulo DIS (para EUA)
cual es la sincronización
deseada – pulsos más
anchos significan un avance
menor de la chispa. Un pulso
extra ancho coloca al módulo
DIS (para EUA) en un modo
de "chispa repetitiva" donde
se generan varias chispas por
cada disparo del cilindro
(usado en algunos vehículos
en la marcha en vacío para
emisiones más bajas y
rendimiento más uniforme).
Llamado algunas veces
"Prueba Rápida". Una serie
de pruebas integradas dentro
del ECA (para EUA) que
ayudan a localizar los
problemas del vehículo. El
Lector de Códigos se usa
para ejecutar las pruebas y
obtener los resultados (en
forma de códigos numéricos).
El conector al que el Lector
de Códigos se enchufa para
propósitos de prueba. El
conector está unido por
cables al ECA (para EUA), y
está ubicado en el
compartimiento del motor. las
pruebas se ejecutan y se
leen los códigos con el Lector
de Códigos conectado.
Algunas veces este conector
se llama VIP (para EUA)
(Vehículo en Proceso).
Un cable entre el ECA (para
EUA y el conector del Auto-
Verificación (sistemas MCU
(para EUA)) o un conector
separado (sistemas EEC-IV
(para EUA)). El cable se usa
para activar los procedi-
mientos de Auto-Verificación.
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El Lector de Códigos conecta
el STI a tierra del vehículo
cuando el interruptor de Test/
Hold (Prueba/Espera) está
en la posición TEST y
desconecta STI cuando el
interruptor de Test/Hold
(Prueba/Esperea) está en la
posición HOLD (Espera).
Un cable entre el ECA (para
EUA) y el conector de Self-
Test (Auto-Verificación). Los
resultados de las pruebas
diagnósticas del vehículo son
enviadas a lo largo de este
circuito usando una señal de
pulso de voltaje. La señal
oscila entre "Alta" (tension de
+5V) y "Baja" (cerca de cero
voltios). la luz del Lector de
Códigos está APAGADA
(OFF) cuando STO (para
EUA) es "Alta" y PRENDIDA
(ON) cuando STO (para
EUA) es 'Baja". Nota: la luz
puede estar prendida o
apagada cuando la llave de
encendido está en la posición
off depende del vehículo. Los
destellos representan códigos
numéricos usados para
localizar problemas.
Un dispositivo que proporciona
información al ECA (para
EUA). El ECA (para EUA)
puede funcionar solamente
con señales eléctricas. La
función del sensor es captar
algo que el ECA (para EUA)
necesita saber, tal como la
temperatura del motor y
convertirla en una señal
eléctrica que el ECA (para
EUA) pueda entender. El ECA
(para EUA) usa sensores para
medir varios factores tales
como la posición del
acelerador, temperatura del
refrigerante, velocidad del
motor, aire entrante, etc.
Snyección Secuencial de
Combustible o Inyección
Electrónica Secuencial de
Combustible. Un sistema de
inyección de combustible que
usa un inyector para cada
cilindro. Los inyectores están
montados en el múltiple de
admisión. Los inyectores son
disparados individualmente
en la misma secuencia en