Tabla de contenido
Publicidad
Cuadro de compatibilidad de engranajes
Este cuadro muestra una gama completa de
combinaciones de engranajes. La combinación
de engranajes en gris no es la apropiada
cuando se utiliza la batería de 6 celdas
incluida, el control de velocidad y el motor.
Estas combinaciones de engranajes han sido
incluidas en este cuadro, ya que pueden ser
utilizadas con algunas otras combinaciones de
equipo de recambio.
Engranaje cilíndrico
45
50
55
11
-
-
25.20
12
-
-
23.10
13
-
-
21.32
14
-
-
19.80
15
-
-
18.48
16
-
15.75
17.33
17
-
14.82
16.31
18
-
14.00
15.40
19
-
13.26
14.59
20
-
12.60
13.86
21
10.80
12.00
13.20
22
10.31
11.45
12.60
23
9.86
10.96
12.05
24
9.45
10.50
11.55
25
9.07
10.08
11.09
26
8.72
9.69
10.66
27
8.40
9.33
10.27
28
8.10
9.00
9.90
29
7.82
8.69
9.56
30
7.56
8.40
9.24
31
7.32
8.13
8.94
Repuesto
Rango aceptable para batería única incluida
Rango aceptable para batería única incluida/
Rango recomendado para las dos baterías
que usan el conector de serie (pieza n.° 3063;
se vende por separado)
Engranaje de alta velocidad para las dos
baterías que usan conector de serie (pieza n.°
3063; vende por separado)
No apropiado para modelos de repuesto
24 • 1/16 E-REVO VXL
AJUSTES DE PRECISIÓN
MOTOR Y ENGRANAJE
Se han realizado minuciosas pruebas para determinar la mejor
de engranajes para su modelo. El engranaje estándar posee un equilibrio
entre potencia, velocidad y eficiencia para optimizar el rendimiento de su
modelo. Sin embargo, puede probar diferentes relaciones de engranaje
si lo desea para personalizar el rendimiento de su modelo. El cuadro de
engranajes en esta página muestra el engranaje adecuado para el modelo.
Al instalar un piñón con menos dientes o un engranaje cilíndrico con más
dientes, aumenta la relación de conducción final de la transmisión. Lo
que significa que se necesitan mayores RPM para lograr una velocidad
específica. El uso de una relación de engranajes numéricamente mayor
aumentará la torsión, pero reducirá la velocidad máxima. La instalación
de un piñón con más dientes o de un engranaje cilíndrico con menos
dientes, disminuirá la relación de conducción final, lo que generalmente
incrementará la velocidad máxima, pero reducirá la torsión. Sin embargo,
la instalación de un piñón demasiado grande generará un exceso en los
engranajes que disminuirá el rendimiento y posiblemente sobrecalentará
el motor y el control de velocidad. Utilice la siguiente fórmula para calcular
la relación general para combinaciones que no estén enumeradas en el
cuadro de engranajes:
# Dientes de engranaje
cilíndrico
x 5,04 = Relación final de engranajes
# Dientes de piñón
Instalación del motor
Para acceder al motor,
retire la cubierta de
engranaje retirando
el tornillo único de
la parte superior
de la cubierta de
engranaje. El motor
usa una estructura
de aluminio para un
rápido y fácil acceso al motor
Ubicaciones de la
estructura del motor
y ajuste de engranaje. Para
retirar el motor, abra primero
la compuerta de la batería derecha y deslice
el ESC hacia afuera. Luego, retire el tornillo
hexagonal grande único con una llave de
2,5 mm. Luego, gire el motor y la estructura
hacia el lado del modelo, y deslice hacia
atrás del borne.
La estructura del motor ha sido cuidadosamente diseñada para
proporcionar otras características y adaptabilidad. Se han proporcionado
relación
dos pares de orificios para su uso con motores con y sin escobillas. La
separación entre los orificios para motores con escobillas es de 16 mm y
aceptan tornillos de 2,5 mm. Los orificios para motores sin escobillas tienen
una separación de 19 mm y aceptan tornillos de 3 mm.
Instrucciones de instalación de el piñón
1. Retire el motor tal como se describe
previamente en Instalación del motor.
2. Use la llave de 1,5 mm incluida para aflojar el
tornillo de fijación del piñón.
3. Coloque el engranaje de piñón de repuesto en
el eje del motor. Haga coincidir el agujero del
tornillo de fijación con el lado plano del eje.
4. Introduzca el tornillo de fijación de 1,5 mm en
el piñón, pero aún no lo ajuste.
5. Deslice el piñón hacia la parte inferior del eje
motor, de manera que el eje de la llave encaje
en la muesca ubicada en el montaje del motor, como se muestra. Ajuste el
tornillo de fijación.
Ajuste de la rueda dentada
La incorrecta instalación de la rueda dentada
es la causa más común del desmontaje de
los engranajes cilíndricos. La rueda dentada
siempre debe ser revisada y ajustada al
momento de su reemplazo. Para acceder
a los engranajes, extraiga el tornillo único
que se encuentra en la parte superior de la
cubierta de engranajes.
Para instalar la rueda dentada, corte una tira
delgada de papel de cuaderno y colóquela
en la rueda dentada del motor. El motor
está instalado en una la estructura de motor
de aluminio. Afloje el tornillo único de la
estructura del motor con una llave de 2,5 mm
para deslizar la estructura del motor. Deslice
el motor y el piñón del engranaje recto.
Vuelva a ajustar el tornillo de la estructura del motor y luego retire la
tira de papel. Usted podrá colocar una nueva tira de papel entre los
engranajes sin causar agarrotamiento.
Motores cepillados
Motores sin escobillas
Tornillo de la
estructura del
motor
No aflojar
Publicidad
Tabla de contenido
