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eleve. Damos gas y observamos las hélices poniéndonos a la misma altura que ellas, de
forma que las veamos de perfil. Las palas deben mantenerse en el mismo plano aunque
subamos el gas hasta el 70~80% en caso contrario nos fijamos qué color se eleva con
respecto al otro, paramos el motor y desconectamos la batería.
Si una pala se eleva con respecto a la otra significa que su reenvío es más largo, por lo tanto
debemos acortar media vuelta su reenvío o alargar media vuelta el de la contraria. Una vez
hecho esto volvemos a probar, si no es suficiente tenemos que seguir ajustando, esta vez
ajustaremos en media vuelta el reenvío que antes no habíamos tocado. Como es un poco
complicado voy a poner un ejemplo:
1. Comprobamos el tracking y la pala roja está por encima de la azul
6. Paramos el motor, observamos qué reenvío actúa sobre la pala roja, lo soltamos y lo
acortamos media vuelta
7. Comprobamos el tracking y la pala roja sigue estando por encima por encima de la azul
8. Paramos el motor, observamos qué reenvío actúa sobre la pala azul, lo soltamos y lo
alargamos media vuelta
9. Comprobamos el tracking y vemos que ya está todo correcto
Hay que tener cierto cuidado al soltar el reenvío de su rótula, en caso contrario podemos
dañarla o provocar una holgura que puede ser muy peligrosa en vuelo. Se puede soltar
haciendo palanca con cuidado mediante dos pequeños destornilladores planos. Y por
supuesto, la rótula que debemos soltar es sólo la del cíclico que está más accesible, el otro
lado lo dejamos siempre conectado.
10.Ajuste de piñón/corona
El piñón no debe presionar sobre la corona ya que se produciría un desgaste excesivo y una
pérdida de potencia, deben engranar suavemente, para ajustar esto hay que desplazar el
motor en un sentido u otro hasta encontrar la distancia adecuada. Una vez ajustada al
distancia del motor ya no será necesario moverlo, a no ser que se presenten signos de
desgaste ya sea en piñón o corona, cosa que es muy recomendable revisar sobretodo durante
los primeros vuelos tras el montaje, y en caso de algún pequeño accidente.
En caso de que el piñón no sea recto sino que su diámetro sea mayor en la base que en la
punta (habitual en piñones de tornillo) habrá que tener especial cuidado de que la corona
sólo engrane con el piñón en la zona recta, de lo contrario se producirá un mayor
rozamiento, pérdida de potencia y desgaste excesivo de la corona en su parte superior. Una
colocación adecuada supone la diferencia entre una corona que dura 10 vuelos y otra que
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