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Abbildung 2
6. Den Drehknopf im Uhrzeigersinn drehen,
bis er festen Kontakt mit der Innenwand
des Kühler- oder des Ausgleichsbehälter-
füllstutzens hat.
7. Die Verbindung überprüfen, indem man
vorsichtig versucht, den Adapter her-
auszuziehen, Kommt der Adapter heraus
oder sitzt er nicht fest, den Druck durch
weiteres Drehen des Druckschalters
erhöhen.Vorsicht: Einige neueren Fah-
rzeuge sind mit Kühlern oder Kühlmittel-
ausgleichsbehältern aus Plastikmaterial
ausgestattet. Übermäßiges Festziehen
(Ausdehnung) des Gummiadapters
könnte den Kühler oder den Ausglei-
chsbehälter zerbrechen. Vorsicht walten
lassen, wenn der ausdehnbare Gummi-
adapter festgezogen wird.
8. Mit Hilfe des Schnellanschlusses die
Vakuumpumpenbaugruppe mit der Küh-
lsystemadaptereinheit verbinden. (Siehe
Abbildung 3).
9. Mit dem früher eingebauten
Verbindungsnippel saubere, trockene,
regulierte Druckluft zwischen 90 und 120
psi (6,2-8,3 bar) mit der Vakuumpumpen-
einheit verbinden.
10. Die Druckluft einschalten und das
Durchflusskontrollventil an der Kühl-
systemadapterbaugruppe öffnen. Die
Venturiaktion der Vakuumpumpe erzeugt
ein zischendes Geräusch, wenn die Luft
aus dem Kühlsystem gesaugt wird. Falls
das Kühlsystem nicht ganz entleert ist,
kann Kühlmittel durch die Vakuumpumpe
gesaugt werden und aus dem Auspuff
sprühen.
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Abbildung 3
11. Die Anzeige beobachten, während die
Vakuumpumpe Luft aus dem Kühlsystem
zieht, bis die Anzeige zwischen 24 und 26
Zoll Hg (81 bis 88 kPa) zeigt. Dies sollte
weniger als eine Minute dauern. Hinweis:
Es ist normal, dass der Kühlerschläuche
zusammenfallen, während Luft aus dem
Kühlsystem gezogen wird. Wenn das
System kein Vakuum erzeugt, prüfen, ob
Überlaufschläuche abgeklemmt werden
müssen, um ein geschlossenes System
zu erzeugen.
12. Wenn das Kühlsystem ein 24 bis 26
Zoll Hg (81 bis 88 kPa) Vakuum erreicht
hat, das Ventil an der Kühlsystemadapt-
erbaugruppe schließen, den Luftstrom
abschalten und dann die Vakuumpumpen-
baugruppe trennen.
Form 823538
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