Trix 16041 Manual Del Usuario página 29

Informaciones sobre el modelo real
La fiebre velocista de finales de los años 30, agitada por la
competencia con el avión y el automóvil, impulso también
a la Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) a exigir un
aumento considerable de las velocidades de los expresos.
Sin embargo, las modernas locomotoras de las series 01
y 03 estaban en condiciones igual de desfavorables para
lograr tal objetivo que las todavía numerosas locomotoras
de los tipos constructivos de los ferrocarriles regionales de
los „länder" con sus grupos motores compuestos.
La solución era un diseño prácticamente nuevo sobre
la base de la serie BR 03, proporcionando la propulsión
necesaria para ello un grupo motor de 3 cilindros de mayor
potencia. Los conocimientos más avanzados en el campo
de la aerodinámica apuntaban además una gran influencia
de la resistencia del aire en la velocidad final alcanzable y
el consumo de carbón para ello necesario, lo cual se com-
pensó con un carenado de diseño aerodinámico favorable.
La identificación de esta nueva locomotora con carenado
aerodinámico fue la serie BR 03.10. Se planificó su servicio
en líneas con una carga por eje de como máximo 18 tonela-
das con una velocidad máxima de 150 km/h.
Para la construcción de la serie BR 03.10, en 1938, las
empresas Borsig de Hennigsdorf, cerca de Berlín, Krupp de
Essen y Krauss-Maffei de Múnich recibieron los correspon-
dientes pedidos. Sin embargo, del total de 140 ejemplares
pedidos se entregaron a los Ferrocarriles Imperiales de
Alemania sólo 60 unidades. De manera semejante a la
serie BR 05, las primeras locomotoras se pintaron en un
principio en color rojo óxido, repintándose posteriormente
en negro. Una vez finalizada la contienda bélica, había
todavía 26 ejemplares de la serie BR 03.10 en el parque de
los Ferrocarriles Federales.
Informazioni sul prototipo
La frenesia per la velocità dei tardi anni Trenta – infiammata
a causa della competizione con l'aereo e l'automobile – con-
dusse anche nel caso della Compagnia della Ferrovia Tedes-
ca del Reich (DRG) all'esigenza di incrementare notevol-
mente le velocità dei treni rapidi. Le moderne locomotive dei
Gruppi 01 e 03 erano tuttavia a tale scopo altrettanto poco
adeguate, come le locomotive disponibili ancora numerose
dei tipi costruttivi delle ferrovie regionali, con meccanismi
motori a doppia espansione.
La soluzione fu una progettazione ampiamente rinnovata
sulla base del Gruppo 03, un meccanismo motore a 3 cilindri
con maggiore potenza provvedeva alla necessaria propulsi-
one. Le moderne conoscenze nell'aerodinamica mostrarono
inoltre un'elevata influenza della resistenza dell'aria sulla
velocità terminale raggiungibile e sul consumo di carbone
necessario a questo scopo, la qual cosa veniva compensata
con un rivestimento favorevole al flusso. La classificazione
di questa nuova locomotiva rivestita in modo aerodinamico
era Gruppo 03.10. Il loro impiego fu progettato su linee con
un carico massimo per asse di 18 tonnellate, in presenza di
una velocità massima di 150 km/h.
Per la costruzione del Gruppo 03.10 nel 1938 ricevettero le
corrispondenti commesse le ditte Borsig di Hennigsdorf
presso Berlino, Krupp di Essen e Krauss-Maffei di Monaco.
Dei 140 esemplari ordinati vennero tuttavia consegnati alla
Ferrovia Tedesca del Reich soltanto 60 unità. Similmente al
Gruppo 05, le prime locomotive ricevettero dapprima una
livrea in rosso ossido, che in seguito venne riverniciata
in nero. Dopo la fine della guerra nel parco trazione della
Ferrovia Federale Tedesca si trovavano ancora 26 unità del
Gruppo 03.10.
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