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Lubricación
El aceite es aspirado desde el cárter de aceite de acero
estampado, atraviesa un colador (1) y es conducido a la
bomba de aceite (2). La presión sobrante es aliviada por
la válvula reguladora de presión (3), que forma parte de la
bomba. El sensor de baja presión del aceite (4) se
enrosca en el adaptador y mide la presión en la
canalización principal de aceite, del lado de salida del
filtro. El aceite presionizado atraviesa el filtro de aceite de
sección de paso total (5) y los taladros en el cigüeñal, por
donde llega a cada cojinete de bancada y a los cojinetes
de cabeza de biela, a través de los cojinetes de bancada
(6) números 1, 3 y 5. Un taladro interno en el bloque de
cilindros conduce el aceite a través de un reductor - si
hubiera - a la culata, donde atraviesa otros taladros
internos hasta llegar a los taqués hidráulicos y a las
muñequillas (8) del árbol de levas.
MOTOR
Los bulones y casquillos de cabeza de biela se lubrican
por la salpicadura del aceite en los cojinetes de cabeza de
biela.
Ventilación del cárter motor
Con excepción de los dos manguitos conectados entre la
tapa de culata sobre el árbol de levas de admisión y el
colector de admisión y cuerpo de mariposa, toda la
ventilación del cárter motor se realiza a través de
espacios en la culata y en el bloque de cilindros. La tapa
de culata sobre el árbol de levas de admisión está
provista de un parallamas de tela metálica, que cubre los
racores de tubos de respiración.
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
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