Ajuste Del Carburador - Fly Products KOMPRESS Manual Del Propietário

"KOMPRESS" MANUAL DEL PROPIETARIO

Ajuste del carburador

de regulación del carburador estándar
El carburador tiene dos tornillos de ajuste, un tornillo marcado L El carburador tiene dos tornillos de ajuste, un tornillo marcado L
ajustar la velocidad de ralentí y baja rpm y un tornillo marcado H para altas revoluciones. Con el fin de hacer el ajustar la velocidad de ralentí y baja rpm y un tornillo marcado H para altas revoluciones. Con el fin de hacer el ajustar la velocidad de ralentí y baja rpm y un tornillo marcado H para altas revoluciones. Con el fin de hacer el
ajuste, apriete las agujas del reloj y luego desenroscar: Tornillo L ajuste, apriete las agujas del reloj y luego desenroscar: Tornillo L
de 3/4 (tres cuartos) a su vez a una vuelta completa, tornillo H de 1 1/4 (uno y un cuarto) a 1 1/2 de 3/4 (tres cuartos) a su vez a una vuelta completa, tornillo H de 1 1/4 (uno y un cuarto) a 1 1/2 de 3/4 (tres cuartos) a su vez a una vuelta completa, tornillo H de 1 1/4 (uno y un cuarto) a 1 1/2
(uno y medio) gire Este ajuste se hace por el filtro de aire Caja de Aire (modelo Kart), le
recomendamos este tipo de filtro de aire. Además, se recomienda unir un pequeño seguridad
cable al filtro de aire, para evitar que resbale y golpear contra la hélice. Estos ajustes se pueden
cambiar en función de las condiciones climáticas y las altitudes de vuelo.
La mezcla ideal se alcanza cuando el aislante de la bujía de encendido es de color marrón claro (el color de
café con leche); si el color es negro, la mezcla es demasiado rica, por lo tanto, hacer girar el tornillo H las café con leche); si el color es negro, la mezcla es demasiado rica, por lo tanto, hacer girar el tornillo H las café con leche); si el color es negro, la mezcla es demasiado rica, por lo tanto, hacer girar el tornillo H las
agujas del reloj 1/8 de vuelta por el tiempo. Si la bujía es de color gris / blanco, la mezcla es pobre, por lo
tanto, hacer girar el tornillo H tanto, hacer girar el tornillo H
y L Siempre en sentido antihorario 1/8 vuelta por el tiempo. Recuerde que si la mezcla es demasiado y L Siempre en sentido antihorario 1/8 vuelta por el tiempo. Recuerde que si la mezcla es demasiado y L Siempre en sentido antihorario 1/8 vuelta por el tiempo. Recuerde que si la mezcla es demasiado
pobre, el pistón puede aprovechar.
Se puede ver mejor el color de la bujía haciendo funcionar el motor durante 20 segundos a la máxima aceleración y desconectándolo de
repente sin dejar que reducir la velocidad.
Una vez que haya encontrado la mezcla perfecta no lo cambie a menos que cambie en el que volar o las condiciones que vuela en, ya
que los tornillos de registro pueden ser dañados por ajustes continuos.
Tenga en cuenta que esta configuración es extremadamente sensible y la suma total de todos los ajustes que realice en el tornillo no
debe exceder de ¼ de vuelta. Incrementos de 1/10 debe exceder de ¼ de vuelta. Incrementos de 1/10 debe exceder de ¼ de vuelta. Incrementos de 1/10
En particular, tenga cuidado de no ejecutar la impresora en el "demasiado pobre" de un combustible de mezcla de aire, ya que esto puede dar lugar
a un posible sobrecalentamiento y daños en el motor debido a la falta de lubricación del cilindro. Prestar mucha atención a la configuración de
carburador en el máximo ya que si esta mezcla es demasiado pobre, que puede dar lugar a daños en el motor. No se hace daño si el ajuste es
demasiado rica. Por lo tanto, en caso de duda, es mejor tener la carburación, al máximo de revoluciones, un poco más en el lado rico. Una
verificación de la carburación se puede hacer después de que el motor haya funcionado 20-30 minutos de cheques del color del electrodo de la
bujía. Si el electrodo es de color marrón la carburación es correcta. Si es de color gris, su pobre y si es negro es su rica.
Atención: Si la carburación debe pasar a ser difícil de ajustar al escuchar el motor arranque, esto significa que el tubo de
combustible está absorbiendo aire de la bomba (en este caso, es mejor cambiarlo) o bien de las conexiones entre el tanque y el
carburador. Las burbujas de aire son fáciles de ver, mientras que el motor está en marcha se ve pasar a través del tubo.
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de una vez, ya son suficientes para cambiar el rendimiento del motor. de una vez, ya son suficientes para cambiar el rendimiento del motor. de una vez, ya son suficientes para cambiar el rendimiento del motor.
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REL. 2.2
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