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Surtidor de régimen alto H
El surtidor de régimen alto H influye en la potencia, el
régimen, la temperatura y el consumo de combustible del
motor. Un ajuste demasiado pobre del surtidor de régimen
alto (demasiado enroscado) produce un régimen de motor
demasiado alto y daña el motor. No deje que el motor
funcione a plenas revoluciones durante más de diez
segundos.
Acelere al máximo y gire el surtidor de régimen alto H muy
despacio a derechas, hasta que se reduzca la velocidad del
motor.
A continuación gire el surtidor muy despacio a izquierdas
hasta que el motor caballee. Luego, gire el surtidor despacio
a derechas hasta que el funcionamiento del motor sea
regular.
Sistema de combustible
Reglaje básico
En las pruebas de fábrica, se hace el reglaje básico del carburador. Este reglaje es
"más rico" que el reglaje óptimo (el régimen de embalamiento es 600-800 r.p.m.
más bajo que el régimen de embalamiento máximo recomendado) y debe conser-
varse durante las primeras horas de funcionamiento del motor. Después se debe
hacer un ajuste final del carburador.
El reglaje básico es:
H = abierta 1 1/2 vuelta
L = abierta 1 1/2 vuelta
Reglaje preciso
Después del rodaje del motor, se hace el reglaje preciso del carburador.
•
Todos los reglajes deben hacerse con el filtro de aire limpio y la cubierta del
cilindro montada.
Primero, se ajusta el surtidor L, después el surtidor H y, por último, el tornillo de
ralentí T.
Régimen de ralentí = 2 800 – 3 200 r.p.m.
•
A plena aceleración, el reglaje del surtidor H hace que el motor esté a punto de
funcionar a 4 tiempos.
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¡ATENCIÓN!
Para un reglaje óptimo, utilice siempre un tacómetro.
No se debe sobrepasar el régimen de embalamiento
máximo recomendado.
Tornillo de ralentí T
Haga funcionar el motor en ralentí durante 30 segundos
aproximadamente o hasta que el régimen se estabilice.
Regule el tornillo de ajuste para el régimen de ralentí hasta
que el motor funcione en ralentí sin parar.
• Gire el tornillo a derechas si el motor se para.
• Gire el tornillo a izquierdas para reducir el régimen.
¡ATENCIÓN!
Si el equipo de corte gira en ralentí, el tornillo T debe
girarse a izquierdas hasta que el equipo de corte deje
de girar.
Carburador correctamente regulado
Con el carburador correctamente ajustado, el motor acelera
sin dilación y tiene una marcha un poco irregular a plena
aceleración.
•
El equipo de corte no debe girar en ralentí.
•
Un ajuste demasiado pobre del surtidor L puede ocasio-
nar dificultades en el arranque y mala aceleración.
•
Un reglaje demasiado pobre del surtidor H reduce la
potencia, empeora la aceleración y / o puede averiar el
motor.
•
Un reglaje demasiado rico de ambos surtidores "L" y "H"
crea problemas en la aceleración o un régimen de trabajo
demasiado bajo.
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