REVELL CARAVELLE SE.210 Manual Del Usuario

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04220-0389
SE.210 CARAVELLE
Die von dem französischen Hersteller Aviation Sud gebaute SE 210
Caravelle war das erste Düsenflugzeug auf Kurz- bzw. Mittelstrecken
im Passagierverkehr. Da die frühere De Havilland Comet aufgrund von
schwerwiegenden Problemen mit der Flugzeugzelle außer Dienst
gestellt wurde, gilt die Caravelle allgemein als das erste wirklich erfol-
greiche Jet-Airliner Design. Sie wurde einer der erfolgreichsten Jetliner
für eine Reihe von Jahren und wurde in ganz Europa und sogar in die
USA verkauft.
Der erste Prototyp verließ die Fertigungshallen am 21. April 1955 und
hob am 27. Mai ab, der zweite folgte ein Jahr später am 6. Mai 1956.
Die erste Bestellung kam von der Air France im Jahr 1956, gefolgt von
der SAS 1957. Weitere Bestellungen, die hauptsächlich nach Luft -
schauen und Sondervorführungen für potenzielle Kunden eingingen,
schlossen sich an. Im Mai 1959 wurde die Caravelle für den Passagier -
verkehr zugelassen und kurz darauf bei der SAS und der Air France in
Dienst gestellt.
Insgesamt wurden 282 Flugzeuge des Typs Caravelle gebaut (2 Proto -
typen oder Vorserienmaschinen und 280 aus der Serienproduktion),
wobei die Firma Sud erst ab etwa 200 Maschinen mit Gewinn produ-
zierte.
Im Laufe der Produktion wurden verschiedene Versionen gebaut, da
sich die Leistungsfähigkeit der zur Verfügung stehenden Triebwerke
ständig erhöhte und daher auch ein größeres Startgewicht erreicht
wurde.
Die Caravelle III war genauso lang wie die originale Version Caravelle
IA, hatte aber größere Triebwerke und daher ein höheres mögliches
Startgewicht. Die III-er Serie der Caravelle verkaufte sich mit 78 Stück
am besten. Größere Lieferungen gingen an die Air France, die Swissair,
Alitalia, SAS und Royal Air Maroc. Fast alle 32 Maschinen der I-er Serie
wurden zu Serie-III-Maschinen umgebaut.
Swissair erhielt ihre ersten Maschinen des Typs Caravelle im Jahr 1960,
wobei die ersten Exemplare noch von der SAS geleast wurden.
Insgesamt wurden acht Flugzeuge in Dienst gestellt, um die Flotte an
Kurzstreckenmaschinen mit Kolbenmotor-/Turboprop-Antrieb zu
ersetzen; ein Schritt, der den Beginn der Jet-Ära bei Swissair markier-
te. Vier dieser Maschinen waren von einer früheren SAS-Bestellung
übernommen worden, SAS hatte stattdessen Swissair Convair CV-
990er erhalten.
CARAVELLE
SE.210
© 2007 BY REVELL GmbH & CO. KG
SE.210 CARAVELLE
The SE 210 Caravelle was the first short/medium-range jet airliner, pro-
duced by the French Sud Aviation firm. It is generally considered to be
the first truly successful jet airliner design, as the earlier De Havilland
Comet was withdrawn from service due to serious fuselage problems.
The Caravelle would go on to be one of the most successful jetliners
for a number of years, sold throughout Europe and even in the United
States.
The first prototype was rolled out on April 21, 1955, and flew on May
27, the second followed a year later on May 6, 1956. The first order was
from Air France in 1956, followed by SAS in 1957. More orders fol-
lowed, mainly triggered by presentations on airshows and demonstra-
tions to potential customers. The Caravelle was certified in May 1959
and entered shortly after service with SAS and Air France.
In total 282 Caravelles of all types were built (2 prototype or pre-pro-
duction aircraft and 280 production aircraft), with Sud Aviation's
break-even point at around the 200 mark. Several models were pro-
duced over the lifetime of the production run, as the power of the
available engines grew and allowed for higher takeoff weights. The
Caravelle III had the same length as the original Caravelle IA version,
but had bigger engines and could take off with a bigger weight. The
Series III was the best selling Caravelle with 78 built. Major deliveries
were to Air France, Swissair, Alitalia, SAS, and Royal Air Maroc. Also
almost all of the 32 original Series I were upgraded to Series III specs.
Swissair has taken delivery of its first Caravelles in 1960, the first ones
being leased from SAS. A total of eight aircraft were put into service
to replace the short-haul piston / turboprop engined fleet and marked
Swissair's entry into the jet-age. Four of them were taken over from a
former SAS order, which instead received Swissair CV-990's in
exchange.
PRINTED IN GERMANY