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HERRAJE DE LA PUERTA
Para puertas de acero, los herrajes se deberán soldar o sujetar con
pernos. Cuando se apliquen los pernos a la puerta, utilice arandelas
grandes o una placa en el otro lateral. El mecanismo de apertura ejerce
una fuerza elevada en este enganche.
Para las puertas de madera, los herrajes se deben sujetar con pernos.
Cuando se somete a cargas, la madera se deforma y el perno se afloja.
Debido al movimiento generado por la repetida carga, la madera se va
deformando cada vez más hasta que la puerta no se cierra
correctamente y debe de ser reparada.
Monte una placa de refuerzo desde el exterior y otra en el interior de tal
manera que la madera no se pueda deformar y la unión no se pueda
aflojar. Las puertas de madera delgada sin un marco de metal
también deberán reforzarse para soportar las cargas continuas.
Proceda a montar el brazo como se muestra (figura 4), pero sin
extenderlo completamente. El automatismo es autobloqueante. Montar
aproximadamente con 90 grados de forma acodada. Si el brazo se
desplaza demasiado por fuera, implica que requiere menos espacio
lateral, pero que necesita más fuerza. Fije el automatismo de forma
provisional (sargentos, soportes, etc.) y haga una prueba del espacio
abriendo manualmente.
INTERRUPTOR FINAL DE CARRERA
Los interruptores finales de carrera internos del ART300 desconectan el
automatismo en el punto ajustado. Retire la tapa del automatismo y gire
las levas hasta haber alcanzado el punto de parada deseado.
Determine qué levas cuentan con qué función (p. ej. leva superior =
interruptor puerta abierta).
Conecte entonces el automatismo y permita que se desplace hasta el
punto deseado, interrumpa aquí el circuito eléctrico (interruptor
principal). Gire entonces el disco de ajuste del interruptor final de
carrera hasta el punto de activación en el microconmutador.
La mayoría de los controles están dotados de una función de tiempo.
Se deberá ajustar siempre con unos 3-5 segundos más del tiempo
realmente requerido.
Ajuste en un primer paso sólo de forma aproximada (más tiempo), el
último ajuste será más exacto. ¡Atención! En caso de cargas de
viento, el automatismo se desplaza más lentamente.
SEGURIDAD
EL AUTOMATISMO DE PUERTA BATIENTE SIEMPRE SE DEBERÁ
ASEGURAR ADICIONALMENTE CON LUZ INTERMITENTE,
REGLETAS DE CONTACTO Y SENSORES DE INFRARROJOS.
En cualquier caso, se respetarán las normativas y las disposiciones
pertinentes.
Si la fuerza de la hoja en movimiento en el borde de cierre es
superior a 400N se deberán montar dispositivos de protección
adicionales (sensores de infrarrojos, regletas de contacto). Los
dispositivos de seguridad deberán cumplir las normativas
(Europa: EN60335-1).
CONTROL
El control se debería conectar al final, es decir, después de que se hayan
fijado los motores, tendido los cables necesarios y fijado los sensores de
infrarrojos o las regletas de contacto. En el caso de un montaje
permanente, se deberá proporcionar el correspondiente medio para
separar el sistema de la red eléctrica, que dispondrá de un
distanciamiento de contactos de 3mm como mínimo (interruptor principal).
Explicación: En las presentes instrucciones, los contactos de relé se
designan NC (normalmente cerrado) y NO (normalmente abierto).
• Contactos NC están cerrados y se abren
• Contactos NO están abiertos y se cierran
La humedad y el agua destruyen el control. Ante todo, asegúrese de
que ni el agua, ni la humedad, ni la saturación del suelo de agua
puedan penetrar en el control. Todas las aperturas y los pasos de
cables tienen que estar obligatoriamente cerrados de forma
impermeable.
709298-E - 05.2004
SINOPSIS DE CONEXIONES
Descripción de la asignación de bornes
Conexión de línea de alimentación
Borne 1
N (azul)
Borne 2
PE (verde-amarillo)
Borne 3
L1 - 230 V (negro)
Conexión de luz intermitente
Borne 4
L (230V)
Borne 5
L
Conexión de motores
Primer motor (M1)
Borne 6
L1 sentido ABIERTO (marrón-negro)
(+ condensador)
Borne 7
N (azul)
Borne 8
L1 sentido CERRADO (negro-marrón)
(+ condensador)
Segundo motor (M2)
Borne 9
L1 sentido ABIERTO (negro-marrón)
(+ condensador)
Borne 10
N (azul)
Borne 11
L1 sentido CERRADO (marrón-negro)
(+ condensador)
Sensor infrarrojo
Borne 12
fotocélula (NC) activo al cerrar
Borne 13
COM
Borne 14
fotocélula (NC) activo al abrir (¡Sin sensor de
infrarrojos, puente entre 12, 13 y 14!)
Función parada de emergencia
Borne 15
COM
Borne 16
parada (NC) o sin interruptor de parada de
emergencia, puente entre 15 y 16
Pulsador externo
Borne 17
pulsador externo (NO) motor 1 (función de peatón)
Borne 15
COM
Borne 18
pulsador externo (NO) motor 1 + 2
Conexión para cerradura eléctrica
Borne 19
tensión de alimentación 12 V AC
Borne 20
tensión de alimentación 12 V AC
Conexión para equipos auxiliares y sensor de infrarrojos
Borne 21
tensión de alimentación 24 V AC
(500 mA max.)
Borne 22
tensión de alimentación 24 V AC
DESCRIPCIÓN DEL CONMUTADOR DE DERIVACIÓN
JP1: MOTOR
ABIERTO: (sin conmutador de derivación): sólo para puertas de una
hoja (sólo manejo motor 1 ).
CERRADO: (con conmutador de derivación): sólo para puertas de
dos hojas (manejo motor 1y 2 ).
JP2: Canal 2 receptor.
En caso de que los dos canales de registro se aúnan (lateral A), se
duplica la capacidad de la memoria del receptor. Entonces, la puerta
sólo se puede abrir por completo. Desaparece la función de "peatón".
Lateral A: (optativo): Canal de recepción 2 se acopla con canal de
recepción 1.
Lateral B: (estándar):
Ambos canales del receptor
se operan por separado.
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