La Comprensión De Los Ejes Motrices - Subaru Legacy 1994 Manual De Taller

Pernos de montaje delanteros: 53 ft lbs.. (72 Nm)
La comprensión de los ejes motrices
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Vea la Figura 1
Higo. Higo. 1: unidad diferencial típica
El poder entra en el eje del eje de transmisión a través de la brida de acoplamiento. La brida está montada en
el eje del piñón de accionamiento. El eje del piñón de accionamiento y engranajes que llevan el poder en la
curva diferencial a la velocidad del motor. El engranaje en el extremo del eje de piñón impulsa un engranaje
de anillo grande del eje de rotación de los cuales es de 90 ° de distancia de la del piñón. El piñón y el
engranaje reducir la relación de engranaje del eje, y cambiar la dirección de rotación para girar los semiejes
que accionan las dos ruedas. La relación de transmisión de eje se obtiene dividiendo el número de dientes de
engranaje de piñón en el número de dientes de la corona.
La corona dentada acciona la caja del diferencial. El caso proporciona los dos puntos de montaje para los
extremos de un eje del piñón sobre el que se montan dos engranajes de piñón. Los engranajes de piñón en
coche los dos engranajes laterales, uno de los cuales se encuentra en el extremo interior de cada semieje.
Al conducir los semiejes través de la disposición, el diferencial permite que la rueda de accionamiento exterior
para girar más rápido que la rueda motriz interior en un turno.
El piñón de accionamiento principal y los cojinetes laterales, que llevan el peso de la caja del diferencial, se ha
acuñado para proporcionar la precarga del rodamiento adecuado, y para posicionar los engranajes de piñón y
anular correctamente.
ADVERTENCIA
El ajuste adecuado de la relación de los engranajes de anillo y piñón es crítica.Se debe intentarse sólo por
aquellos con los equipos y / o experiencia extensa.
diferenciales de deslizamiento limitado incluyen garras que tienden a vincular cada semieje a la caja del
diferencial. Manguitos de permitirles realizar ya sea por acción de resorte o por la presión producida por el par
en los ejes durante un giro. Durante el giro en un pavimento seco, los efectos de las garras se superan, y cada
rueda gira a la velocidad requerida. Cuando el deslizamiento se produce en cualquiera de las ruedas, sin
embargo, las garras transmitirán parte de la potencia a la rueda que tiene la mayor cantidad de
tracción. Debido a la presencia de las garras, las unidades de deslizamiento limitado requieren un lubricante
especial.