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El sistema de alto voltaje está aislado galvánicamente de la masa del vehículo.
A diferencia de la red de a bordo de 12 voltios no tiene potencial eléctrico para la masa
de la carrocería y, por tanto, para el suelo. Esto significa que no hay conexión eléctrica
entre la carrocería y el sistema de alto voltaje. Por lo tanto, normalmente no se podrá
recibir una descarga eléctrica mientras silo se toque un polo de un cable de alto voltaje
dañado.
Todas las conexiones (enchufes, tomas con brida) con los componentes de alto voltaje
del vehículo son a prueba de contacto.
Un fusible está integrado en el conector de mantenimiento como dispositivo de
protección contra sobrecorrientes, de modo que si se produce una sobrecorriente,
el flujo de corriente se interrumpirá mediante la fusión del fusible.
La resistencia de aislamiento del sistema de alto voltaje se controla para la supervisión
del aislamiento. Las averías se señalan mediante un mensaje de advertencia,
el encendido de una luz amarilla y el sonido de una señal acústica en el panel de
control. Esto solo es válido mientras la red de a bordo de 12 voltios tenga tensión.
Estado: 11-2020
16
2. Inmovilización/estabilización/elevación
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