Niviuk KOUGAR 3 Manual De Uso página 14

Plegada frontal
En condiciones de vuelo normal, el KOUGAR 3 está muy lejos de que
se produzca una plegada frontal ya que el perfil está diseñado para
volar con mucha tolerancia a los cambios bruscos de incidencia. Puede
producirse en condiciones de mucha turbulencia, en la entrada o salida
de ascendencias fuertes o bien usando el acelerador sin adaptarse a la
masa de aire. Generalmente, se reabre sola sin tendencia al giro, pero
podemos accionar simétricamente ambos frenos en una acción rápida y
profunda para ayudar a la reapertura, sin mantener más que un instante
esta acción, liberando los frenos inmediatamente para recuperar la
velocidad óptima de vuelo.
Barrena plana
Esta configuración (giro negativo) queda lejos de las posibilidades de
vuelo normal. Aunque una serie de acciones (giros) desde una situación
de muy baja velocidad (volar muy frenado) puede comprometer
el funcionamiento del KOUGAR 3 y entrar en esta. No es fácil dar
recomendaciones sobre este tipo de configuraciones, ya que dependerá
de la naturaleza de la misma, pero se debe saber que el ala necesitará
restablecer la velocidad de aire relativo sobre el perfil. Para lograrlo
debemos liberar los frenos progresivamente y dejar que aumente la
velocidad. La reacción normal será de una abatida lateral, con tendencia
a girar no más de 360º, para restablecer el vuelo normal.
Parachutaje
La tendencia a entrar o quedarse en parachutaje está eliminada en el
KOUGAR 3.
Esta configuración está muy lejos de las posibilidades de este parapente.
En caso de que ocurra, la sensación será que el KOUGAR 3 no avanza,
que presenta cierta inestabilidad, falta de presión en los frenos, aunque
la campana aparentemente estará perfectamente hinchada. La acción
correcta es liberar los frenos y empujar las bandas A (acelerar) hacia el
frente o bien inclinar un poco el cuerpo hacia un lado SIN FRENAR.
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Pérdida
La posibilidad de entrar en pérdida en vuelo normal es remota. Puede
producirse por volar a una velocidad demasiado baja e intentar una serie
de acciones (sobre mandar) en condiciones de turbulencias fuertes.
Para provocar una pérdida, se debe llevar al KOUGAR 3 a la velocidad
mínima de vuelo frenando simétricamente. Una vez logrado esto, hay
que accionar los frenos al 100% y mantenerlos en esta posición. El
KOUGAR 3 caerá hacia atrás para luego estabilizarse sobre el piloto
con un cierto péndulo, que dependerá de la forma en que se realice la
maniobra.
En el momento de comenzar la pérdida no se debe dudar y soltar
la acción en mitad de la maniobra, ya que en este caso el KOUGAR
3 abatirá con gran fuerza, pudiendo quedar por debajo del piloto.
Debemos mantener la acción unos segundos hasta que se estabilice en
la vertical.
Para recuperar la configuración de vuelo, liberamos los frenos de forma
progresiva y simétrica, dejando restablecer la velocidad y liberando la
acción una vez que el ala llega a su punto máximo de adelantamiento.
El ala tendrá una abatida, necesaria para restablecer la velocidad de
aire relativo. En este momento, no debemos frenar ya que el KOUGAR
3 necesita tomar velocidad para salir de la pérdida. Si es necesario
controlar una posible plegada frontal, hay que frenar simétricamente sólo
por un instante y liberar, aún con el ala adelantada.
Corbata
Una corbata puede aparecer luego de una plegada asimétrica, en la cual
la punta de ala queda "enganchada" entre las líneas. Esta configuración
puede provocar una entrada en giro bastante rápida, dependiendo de la
naturaleza de la misma. La corrección se realiza de la misma forma que
en la plegada asimétrica: hay que controlar la entrada en giro accionando
el freno contrario e inclinando el cuerpo para posteriormente ubicar la
línea que va al estabilo (punta de ala), del lado encorbatado, que está