Informations Concernant La Locomotive Réelle; Informatie Van Het Voorbeeld - marklin 39235 Manual De Instrucciones

Informations concernant la locomotive réelle
BR 23
A l'heure 0, la jeune Deutsche Bundesbahn ne pouvait
encore renoncer à la traction vapeur. Pour couvrir les be-
soins en locomotives pour trains voyageurs et trains rapi-
des légers, Henschel conçut la série 23. Cette série, dont
105 unités furent construites entre 1950 et 1959, présentait
la disposition d'essieux 130 et fut dotée d'un châssis, d'une
chaudière et d'un tender soudés. Sa vitesse maximale était
d'env. 110 km/h en marche avant et de 85 km/h en marche
arrière, ce qui s'avéra suffisant pour équiper quelques loco-
motives d'une commande de reversibilité. Les locomotives
assumèrent leur service dans les domaines d'affectation
prévus sans se faire particulièrement remarquer.
Le 1er janvier 1968, BR 23 devint BR 023, conformément
au système informatique, et les dernières machines – af-
fectées au dépôt de Crailsheim – restèrent sur les rails de
la Deutsche Bundesbahn jusqu'en 1976. La 23 105 fit éga-
lement date dans l'histoire allemande du chemin de fer.
Dernière locomotive à vapeur mise en service par la Deut-
sche Bundesbahn, elle eut l'honneur d'être exposée au
musée, mais elle subit de sérieux dégâts lors de l'incendie
du 17 octobre 2005 au musée des transports de Nurem-
berg. Grâce à leur bon état de conservation des machines
lors de leur réforme, plusieurs exemplaires de la série 23
ont été conservés comme locomotives musée, certaines
d'entre elles même en état de marche.
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Informatie van het voorbeeld

BR 23
In uur 0 kon de jonge Deutsche Bundesbahn de stoom-
tractie nog niet missen. Voor de afdekking van de behoefte
aan reizigers- en lichte sneltreinlocomotieven ontwikkelde
Henschel de bouwserie 23. De van 1950 tot 1959 in 105 ex-
emplaren gebouwde serie had de asindeling 1'C1' en kreeg
een gelast frame, ketel en tender. De maximumsnelheid lag
bij 110 km/h vooruit en 85 km/h achteruit, wat voldoende
was om enkele locomotieven met een keertreinregeling uit
te rusten. De locomotieven verrichtten zonder in het bij-
zonder op te vallen hun diensten in de geplande taken.
Op 1 januari 1968 werd de BR 23 conform de computeri-
sering in BR 023 veranderd en tot 1976 hielden de laatste,
aan het BW Crailsheim toegewezen machines het uit op
de rails van de Deutsche Bundesbahn. De 23 105 schreef
ook Duitse spoorweggeschiedenis. Ze was de laatste in
bedrijf genomen stoomloc van de Deutsche Bundesbahn,
wat haar een museumverering verleende, ze was echter
een van de slachtoffers van de catastrofale brand op 17
oktober 2005 in het verkeersmuseum in Nürnberg, waarbij
ze zwaar beschadigd werd. Op grond van de goede onder-
houdsstaat bij de buitendienststelling zijn nog meerdere
exemplaren van de bouwserie 23 als museumlocomotieven
bewaard gebleven, enkele daarvan zelfs bedrijfsvaardig.
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