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Informations concernant la locomotive réele
Le programme d'unification de la Deutsche Reichs-
bahn Gesellschaft prévoyait des locomotives tender
à trois, quatre et cinq essieux couplés avec une
charge par essieu de 20 t. Les premières machines
livrées en 1927 furent les BR 80 (39 unités) à trois
essieux - 030 - et les BR 81 (10 unités) à quatre es-
sieux - 040. La chaudière de la BR 80 faisait environ
un mètre de plus que celle de la Br 81. De même,
les réserves en eau et combustible étaient propor-
tionnellement plus importantes. En ce qui concerne
les principales parties de la motorisation, les deux
machines étaient identiques, jusqu'aux roues d'un
diamètre de 1100 mm ; ces éléments étaient donc
interchangeables.
Avec une puissance de 860 ch pour une vitesse
maximale de 45 km/h, la BR 81 était même capable
de manœuvrer de lourds trains marchandises de
1100 t. Toutefois, comme il existait encore suffi-
samment de locomotives tender de l'époque des
Länderbahn, la commande suivante de 60 unités ne
fut passée qu'en 1939. La construction des machi-
nes fut interrompue par la seconde guerre mondiale.
On en resta donc aux 10 unités, qui arrivèrent à la
DB après 1945 et qui furent utilisées dans la région
d'Oldenburg et de Paderborn jusqu'à leur réforme
en 1963.
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Informatie van het voorbeeld
In het eenheidsprogramma van de Deutschen
Reichsbahn-Gesellschaft waren drie- vier- en
vijfvoudig gekoppelde tenderlocomotieven met
een asdruk van 20 t opgenomen. Allereerst werden
alleen de drievoudig gekoppelde (C-koppel) als BR
80 (39 stuks) en de viervoudig gekoppelde (D-kop-
pel) als BR 81 (10 stuks) in 1927 geleverd. De ketel
van de BR 81 was ongeveer een meter langer dan
die van de BR 80. Ook de inhoud van de kolen- en
watervoorraad was overeenkomstig groter. De be-
langrijkste delen van de aandrijving waren echter bij
de beide machines gelijk, tot en met de wielen met
een doorsnee van 1100 mm, zodat deze delen vrij
uitwisselbaar waren.
Met een vermogen van 860 pk bij een maximum-
snelheid van 45 km/h was de BR 81 zelfs in staat
om zware goederentreinen met een treingewicht
van 1100 t te rangeren. Aangezien er nog voldoende
zware tenderlocs uit de "Länderbahn" tijd beschik-
baar waren, werd pas in 1939 de vervolgopdracht
voor 60 stuks gegeven. De Tweede Wereldoorlog
verhinderde echter de bouw van deze machines. Zo
bleef het bij 10 stuks die na 1945 bij de DB kwamen
en in de omgeving Oldenburg en Paderborn tot de
buitendienststelling in 1963 in gebruik waren.
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