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7.2.2
Mando eléctrico del freno de funcionamiento a fuerza de muelle.
Mecanismo de efecto.
El freno de disco de pretensión por muelle es alimentado por un circuito rectificador, que funciona bajo la teoría de
corriente de tranquilidad. Al cesar la tensión, el freno automáticamente se acciona, por lo que el elevador mantendrá
con seguridad la carga en cualquier posición. En interés de acortar el trayecto de frenado el freno es operado por
corriente continua. Las diferentes conexiones de las variantes de mando directo y de baja tensión están
contempladas en el plano de conexiones adjuntado al elevador dado.
7.2.3
Fallos de funcionamiento del freno de funcionamiento a fuerza de muelle.
Localización de fallo y reparación de avería.
Fallo
Causa
El freno no libera,
El enrollado del imán del freno
La ranura de aire
se ha cortado, tiene corte de
no es cero.
marcha o de cuerpo.
Mala o errónea conexión.
Rectificador averiado o no
correspondiente.
Ranura de aire grande.
Tabla No. 10: Localización de fallo y reparación de avería.
En caso de avería repetida del rectificador cambie la unidad de freno, incluso si en base de las mediciones no tiene
corto de enrollado o de cuerpo. Es posible que el fallo solamente se presente al recalentamiento.
7.2.4
Control del funcionamiento del freno.
Al frenar el elevador en funcionamiento de bajada con una carga correspondiente a la capacidad de
carga nominal, la distancia de frenado no debe superar el largo de dos eslabones de la cadena y el
freno no debe parar la carga de golpe.
7.3 Embrague deslizante de seguridad.
El embrague deslizante se sitúa entre el motor de elevación y el piñon de transmisión de pequeña rueda
dentada y transfiere la presión de transmisión. Al mismo tiempo, acorde a la presión del embrague,
limita la potencia transferible. Con ello evita la sobrecarga de los elementos de composición del elevador
y de la grúa.
El embrague deslizante en la posición superior e inferior de la carga, como limitación de posición final de emergencia
también delimita la altura de elevación del elevador. Esta es una limitación de posición final de emergencia lo que
representa que está prohibido hacer funcionar el sostén del gancho, así como el armario del gancho o el limitador de
elevación en la posición superior o inferior, es decir chocarla a la caja de elevación.
El hecho de que el embrague deslizante patentado en la transmisión de fuerza se sitúa ante el freno de trabajo es
especialmente ventajoso desde el punto de vista de la seguridad. Tampoco en caso de un mayor desgaste del
embrague la carga no podrá bajar sin control, ya que el freno sostendrá la carga en cualquier posición.
El embrague deslizante funciona como embrague seco, mediante el uso de plantilla de fricción libre de asbesto.
La fácil regulación externa de la presión del embrague, y la plantilla de fricción especial de bajo desgaste, en
condiciones normales de operación, no hace necesario la post-regulación del embrague.
Reparación
Cambie la unidad del freno (ver tabla No. 11).
Controle la conexión en base del plano de conexiones.
Controle la existencia del puente en el rectificador, en base del
plano de conexiones.
Controle la existencia de la tensión continua durante el
funcionamiento, entre los pines 5-6.
En caso de diferencia, cambie el rectificador.
Cambie el freno de funcionamiento a fuerza de muelle.
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