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la hélice. Si te ocurriera eso, contacta con tu distribuidor de MACPARA más cercano para que
te proporcione cordinos nuevos o para realizar las reparaciones necesarias.
Posición de los
Viento
trimmers
inferior a 1
Sueltos 1-2 cm.
(m/s)
1 - 3 (m/s)
Neutra
superior a 3
Neutra o metidos 1-2
(m/s)
cm
Vuelo
Tras despegar y al abrir gas a tope la vela estará en un ángulo de ataque alto. Algunas
configuraciones de paramotor pueden mostrar tendencia a alabear cuando se va con el gas
abierto a tope. Los momentos de par y giroscópicos producidos por distintos motores pueden
levantarte hacia un lado y desarrollar un movimiento pendular atrás y adelante. Esto sucede
más a menudo con motores más grandes y hélices más grandes, y volando con menores
cargas alares. La manera más segura de tratar este problema es cerrando gas y subiendo los
frenos. No sueltes los frenos. Los pilotos de paramotor noveles tienden a sobrereaccionar.
El Charger puede alcanzar velocidades de 40-43 km/h con los trimmers en neutro,
dependiendo del peso del piloto.
Vuela siempre con una separación suficiente del terreno.
Con el motor apagado, el Charger alcanza su máximo planeo a frenos sueltos. Para volar el
Charger perdiendo la mínima altura posible, es mejor aplicar una ligera cantidad de freno y
llevar los trimmers metidos del todo).
Te recomendamos que tus primeros vuelos con el Charger los hagas con los trimmers en la
posición neutra o metidos una pizca (la marca de la costura blanca). Ahí es donde más podrás
sentir el Charger como una vela normal de parapente. Con los trimmers en ese ajuste, trata de
volar con una pequeña cantidad de freno, hasta el punto en el que éste empiece a notarse un
poco duro.
Técnica de despegue y ajustes adicionales
Despegue de frente
- empieza con los cordinos tensos
- trata de minimizar el uso de los frenos
- corrige la posición de la vela moviéndote en la
dirección apropidad mejor que usando los frenos
- abre gas a tope cuando la vela esté a 80°
Despegue de frente
- empieza con los cordinos tensos
- puedes usar los frenos para corregir la posición de
la vela durante la carrera, pero la técnica más
efectiva es moverse en la dirección apropiada.
- abre gas a tope cuando la vela esté 80°
Despegue inflado de espaldas
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