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Plegada asimétrica
Un ángulo de ataque negativo puede hacer que parte o todo el borde de ataque del Charger
se pliegue (por ejemplo, en condiciones muy turbulentas). El Charger se reabrirá de manera
espontánea tras plegadas de hasta un 50%. Sin embargo, el tiempo necesario para que la
vela se recupere, asociado a la pérdida de altura, pueden reducirse de manera drástica si el
piloto interviene de manera apropiada. Aplicar freno opuesto, o sea, el del lado que
permanece inflado, para detener el movimiento de giro de la vela ayudará a que ésta recupere
su vuelo normal. Si reaccionas de inmediato con un 30% de freno, el lado abierto debería
mantener la vela volando en una trayectoria recta.
En el caso de una plegada grande, esa acción de frenado deberá hacerse de manera muy
cuidadosa para no dejar en pérdida el lado inflado. El piloto también puede mantener el rumbo
bombeando el lado plegado; una acción lenta y profunda sobre el freno del lado plegado
ayuda a que la vela vuelva a inflarse. Si el piloto no actúa para corregir la situación, la vela
puede entrar en autorrotación.
"Corbata":
En el caso de que algunos cordinos se enreden durante el vuelo con un extremo de la vela
(por el motivo que sea), se recomienda actuar de la manera siguiente:
Estabiliza la vela frenando suavemente. Por favor, ten presente que en esta condición la
presión de los frenos puede ser más alta y su recorrido más corto.
Si el piloto no actúa, una corbata desembocará en una autorrotación.
Estas son las diversas opciones que hay para sacar una corbata:
-Bombear el lado plegado.
- Tirar del cordino del estabilo o un tirón fuerte de la banda D a veces resuelve el problema.
¡Atencón!Si estas maniobras fallan o en caso de duda, ¡el piloto deberá lanzar de inmediato
su paracaídas de emergencia!
Plegada frontal:
Las plegadas frontales que se produzcan a velocidades altas pueden ser muy grandes.
Recuperarlas requiere de una acción corta y simétrica de ambos frenos. Tras una frontal muy
grande la vela puede quedarse en forma de herradura, con las puntas por delante de la parte
central. Una acción de frenado suave y poco profunda puede evitar que se llegue a esa
situación.
Reconocer rápidamente lo que está ocurriendo y reaccionar en seguida frenando ambos lados
contribuye a recuperar la plegada y limita la pérdida de altura.
Parachutaje:
Un parachutaje puede producirse por hacer que la vela vuele demasiado despacio. La causa
más frecuente es bajar demasiado los frenos. Sin embargo, las velas que estén porosas (por
influencia de los rayos UV) o fuera de calado (porque el suspentaje se haya
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