marklin 18.1 Serie Manual De Instrucciones página 3

Informations concernant la locomotive réele
Avec leurs cousines de la série 18.4 (ex S 3/6
bavaroises), les locomotives pour trains rapides
de la série 18.1 (ex C wurtembergeoises) comp-
taient parmi les plus belles machines Pacific
d'Allemagne. En raison du terrain vallonné du
Wurtemberg, les constructeurs optèrent pour un
diamètre des roues motrices de seulement 1800
mm. Malgré son mouvement compound à quatre
cylindres, la locomotive put ainsi garder des
dimensions très raisonnables. La silhouette de la
« belle Wurtembergeoise » était sobre et élégante
à la fois ; les machines passaient pour être
puissantes et économiques, et venaient à bout
de nombreuses rampes sans service de pousse.
Avec une puissance de 1840 ch, cette machine
atteignait une vitesse maximale de 120 km/h.
Fin 1950, la Deutsche Bundesbahn disposait
encore de 23 locomotives de la série 18.1. Ulm
et Heilbronn furent les deux derniers dépôts à
utiliser la BR 18.1, principalement pour la remor-
que de trains rapides et directs légers.
Le présent modèle de la 18115 était affecté
alternativement aux dépôts de Heilbronn et de
Ulm. Ulm devint finalement le dépôt d'attache
de presque toutes les BR 18.1 jusqu'à leur orme
en 1954.
Informatie van het voorbeeld
De sneltreinlocomotieven van de BR 18.1
(voormalige Württembergse C) behoort, met de
daaraan verwante locs van de BR 18.4 (voormalige
Beierse S3/6), tot de mooiste Pacific machines in
Duitsland. Vanwege het heuvelachtige landschap
in Württemberg kozen de constructeurs voor een
drijfwieldiameter van 1800 mm. Daardoor kon de
loc ondanks zijn vier-cilinder drijfwerk toch vrij
compact gehouden worden. Het design van de
"schönen Württembergerin" was tegelijkertijd sober
en elegant. De machines waren krachtig en voor-
delig in gebruik en beklommen de vele stijgende
trajecten zonder gebruik te maken van een opduw
loc. Met een vermogen van 1840 pk bereikte de loc
een maximumsnelheid van 120 km/h.
De Deutsche Bundesbahn beschikte eind 1950
nog over 23 locomotieven van de BR 18.1. Ulm
en Heilbronn waren de laatste depots van waaruit
de BR 18.1 voornamelijk ingezet werd voor lichte
sneltreinen.
Het voor u liggende model van 18 115 was
afwisselend in Heilbronn en Ulm gestationeerd.
Tenslotte werd Ulm voor vrijwel alle BR 18.1
- ook voor de 18 115 - het depot tot de buiten-
dienststelling in 1954.
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