Galeo WA250-5L Serie Manual De Taller página 87

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIFERENCIAL DE DESLIZAMIENTO LIMITADO
Cuando se traslada en línea recta
Cuando no hay desbalance entre la fuerza de impulso en las
ruedas izquierda y derecha [Cuando las condiciones de la
superficie del camino (coeficiente de fricción) y la carga para las
ruedas izquierda y derecha es uniforme y la carga en el cucharón
está exactamente centrada]
La potencia proveniente de la transmisión es dividida igualmente
hacia la izquierda y la derecha por el engranaje diferencial. En
este caso, el límite de deslizamiento de las ruedas izquierda y
derecha es la misma, por lo tanto, aún cuando la potencia
proveniente de la transmisión excede el límite de deslizamiento
de la rueda, ambas ruedas se deslizarán y el diferencial no será
actuado.
No hay carga en el freno a la cara trasera de los engranajes
laterales.
Cuando hay desbalance entre la fuerza de impulso de las
ruedas izquierdas y derechas.
(Condición de la superficie de rodaje (coeficiente de fricción) y la
carga en las ruedas izquierdas y derechas no son uniformes y es
más fácil para que las ruedas en un lado se deslicen.
Ejemplo 1 Cuando se excava y la rueda de un lado está sobre
una superficie blanda
Ejemplo 2 Cuando se limpia nieve, y la rueda de un lado está
sobre la nieve y la del otro lado está sobre asfalto
Ejemplo 3 Cuando se traslada por una pendiente, y hay una
desigualdad entre la carga en las ruedas del lado izquierdo y del
lado derecho
La potencia proveniente de la transmisión es dividida igualmente
hacia la izquierda y la derecha por el engranaje diferencial. Sin
embargo, cuando la fuerza de impulso excede los limites de
deslizamiento de la rueda de un lado, la cantidad de fuerza
excedente del límite de deslizamiento de la rueda que se está
deslizando pasa a través de freno y la caja a la cara trasera del
engranaje lateral y es transmitida al freno del lado opuesto (lado
trabado) y es enviada a la rueda del lado trabado.
Si la porción del exceso de fuerza de impulso se vuelve mayor
que la fuerza de frenado, el diferencial comienza a funcionar.
En las superficies del camino donde la rueda de un lado está propensa a patinar, el diferencial de deslizamiento
limitado incrementa la fuerza de impulso 1.82 veces más que el diferencial normal. Diferencia en la fuerza de
impulso de una rueda por cada tipo de diferencial, cuando la rueda de un lado se desliza.
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