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El FuelTech FirePRO es un equipo que expande las posibilidades del control total del encendido en los
sistemas FuelTech PRO-1Fi, posibilitando el control total de motores de 4, 5, 6 y 8 cilindros, con la posibilidad
de usar la mayoría de los sensores de rotación, modelos de ruedas fónicas y sensores del punto del árbol de
levas, sean originales o adaptados.
El FuelTech Fire4S es una versión de FirePRO específica para los motores de 4 cilindros con chispa
perdida con el módulo SparkPRO-2 de potencia integrado, por lo tanto pudiendo ser conectado
directamente en la bobina de encendido.
Sistemas
Distributorless
distribuidor:
•
Precisión en el punto de encendido por usar lectura mucho mas precisa de la posición del
cigüeñal.
•
Control del encendido mucho más confiable, especialmente en variaciones bruscas de
rotaciones, por usar una rueda fónica con muchos más puntos de referencia que un
distribuidor común.
•
No existe fuga de energía en la chispa entre bobina, cable y bujía, como existe en los sistemas
con distribuidor donde la chispa tiene que saltar de la tapa al rotor y del rotor al terminal del
cable de bujía.
•
Disminución de ruidos electromagnéticos que generan interferencias en equipos electrónicos y
de audio del vehiculo, eso por no tener chispa en el distribuidor y la posibilidad de acortar los
cables de bujía, en algunos casos pudiéndose usar bobinas directas (coil-on-plug), sin cables
de bujía.
•
El encendido no pasa por piezas móviles mecánicas, evitando en gran parte la posibilidad de
fallas mecánicas.
•
Posibilidad de trabajo en rotaciones mucho más altas.
•
Usando mas de una bobina, se divide el trabajo de cada una de ellas y así disminuindo la
temperatura y posibilitando un tiempo mayor de carga (dwell time) pues trabajan con una
frecuencia menor.
•
Compatible con sistemas modernos de inyección, facilitando enormemente la substitución del
sistema de inyección original por un FuelTech programable.
•
Posibilitando en motores que originalmente usan distribuidos, retirar el mismo y con una simple
adaptación de la rueda fónica conseguir los beneficios encima descriptos.
El Fire4S puede funcionar apenas leyendo el punto de rotación del cigüeñal con un sensor en la rueda
fónica y sin el sensor del árbol de levas, trabajando con un sistema de chispa perdida (wasted spark) o sea,
accionado simultáneamente los dos cilindros que trabajan en la misma posición, por ejemplo, en un motor de
4 cilindros común, los cilindros 1 y 4 están siempre en la misma posición, por ende también en el punto muerto
superior, en tanto uno esta en el ciclo de explosión el otro cilindro esta en el ciclo de escape, con eso se
obtiene la llamada chispa perdida. Esta configuración de chispa perdida es posible solo en motores con
números de cilindros pares y que tengan siempre dos cilindros en el punto muerto superior (PMS).
Con la opción de Chispa Perdida, se tienen algunas ventajas:
•
Simplicidad de sensores, por no precisar de sensor de punto en el árbol de levas.
•
Sistema de Bobinas mas simples, no necesitando una bobina por cilindro y pudiendo usar
bobinas duplas o triplas.
•
Utilizando una bobina para cada dos cilindros, hace con que sean necesario usar menos
módulos, o sea, se puede usar un módulo que tenga la mitad de canales comparando con el
número de cilindros, por ejemplo, en un motor de 8 cilindros, se puede usar un módulo de
potencia para 4 canales de encendido, FuelTech SparkPRO-4 o MSD DIS4, etc.
•
El hecho de accionar una chispa en el ciclo de escape, ayuda a una completa limpieza de
residuos en la cámara de combustión y en la bujía, mejorando inclusive el acionamiento de la
turbina en motores turbo.
•
También es posible en el sistema de chispa perdida usar una bobina por cilindro, accionadas
de dos en dos, siendo una opción muy interesante.
Presentación
(sin distribuidor) tiene diversas ventajas sobre los antiguos sistemas con
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