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Idiomas disponibles
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Collegare il cavo rosso al lato positivo della bobi-
na accensione (alimentazione +6V oppure +12V).
Questa linguetta di collegamento presenta almeno
un cavo verso il blocchetto accensione.
Collegare il cavo nero alla linguetta libera della bo-
bina accensione, quella contrassegnata con il nas-
tro isolante. (Dove prima era attaccato il cavo del
ruttore).
Assemblare il rotore (con le viti M3 posizionate
all'incirca al centro dei fori oblunghi) e sistemar-
lo sulle camme ruttore. Le teste delle viti devono
trovarsi allo stesso livello dello spigolo superiore
della centralina. Stringere il grano filettato usando
la brugola fornita. Non spanare!
1937 - 1948
Il rotore viene assemblato prima dell'installazione.
Osservare le posizioni delle viti e dei fori oblunghi.
Coppia M3: 0,6 Nm.
Controllare la fessura per l'aria tra centralina e
rotore. La misura corretta dell'apertura è <1,0mm.
Svitando e stringendo le viti della piastra base
del modulo si possono effettuare leggere corre-
zioni nella regolazione. Il rotore dev'essere libero
di muoversi. Se risultasse impossibile ottenere
la giusta apertura della fessura, potrebbe essere
necessario allargare uno dei fori per le viti nella
piastra base della centralina. Occorre trapanare
lentamente, senza che si sviluppi calore eccessivo.
Attenzione: state trapanando vicino a componenti
elettriche!
Inizialmente la base accensione va fissata su tut-
to anticipo, o ricollegando il cavo di regolazione
e bloccando la manopola (realizzando un piccolo
foro filettato e inserendo un grano filettato), op-
pure con un Bates Timer Lock (per n. ordine ve-
© W&W Cycles AG, wwag.com
1949 - 1960
dere il catalogo). Anche installando quest'ultimo è
comunque consigliabile impedire con una piccola
modifica che la manopola possa girare.
Ecco il distributore con accensione installata.
Messa a punto dell'accensione:
Togliere le candele accensione dalle teste dei cilin-
dri lasciandole però collegate ai cavi accensione e
assicurare un buon collegamento di massa (alette
di raffreddamento ecc.). In questo modo il motore
può essere fatto girare facilmente mentre però la
scintilla scocca normalmente.
Riattaccare il cavo negativo alla batteria.
Girare il blocchetto accensione su "ON". Potrebbe
essere che il LED rosso della centralina sia già ac-
ceso. Se non è acceso va fatto girare lentamente
il motore azionando la pedivella del kick. Il LED
rosso si accende e si spegne mentre si fa lavorare
l'accensione a pedale (controllo funzione).
Controllare i segni sul volano dei vari modelli. Il
momento dell'accensione va regolato sul tempo di
compressione del cilindro anteriore, con la mano-
pola su anticipo pieno. Far girare il motore per il
verso normale (pedale avviamento) fino a portare
il cilindro anteriore in compressione. Continuare
a far girare lentamente fino a che non compare il
segno sul volano. La posizione corretta dell'albero
motore cambia nei vari modelli. Per i Valvole La-
terali: segno al centro dell'oblò; OHV: sul margine
posteriore dell'oblò. Con il volano in questa posizi-
one il LED rosso della centralina deve cominciare
ad accendersi. Impostare il momento accensione
corretto allentando il prigioniero nel quale è fissa-
to il cavo di regolazione (1949→) o il nastro di re-
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