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47) Las prestaciones del sistema ESC no
deben inducir al conductor a correr riesgos
inútiles e innecesarios. El estilo de
conducción debe adaptarse siempre al
estado de la calzada, a la visibilidad y al
tráfico. La responsabilidad de la seguridad
en carretera corresponde siempre al
conductor.
48) Para el funcionamiento correcto del
sistema TC es indispensable que los
neumáticos sean de la misma marca y del
mismo tipo en todas las ruedas, que estén en
buen estado y sobre todo que respeten el
tipo y las dimensiones indicadas.
49) Las prestaciones del sistema TC no
deben inducir al conductor a correr riesgos
inútiles e innecesarios. El estilo de
conducción debe adaptarse siempre al
estado de la calzada, a la visibilidad y al
tráfico. La responsabilidad de la seguridad
en carretera corresponde siempre al
conductor.
50) El sistema TC no puede modificar las
leyes naturales de la física ni aumentar la
adherencia permitida por el estado de la
calzada.
51) El sistema TC no puede evitar los
accidentes, incluidos aquellos debidos a una
velocidad excesiva en curva, al conducir
sobre superficies con baja adherencia o en
caso de aquaplaning.
52) Las funciones del sistema TC nunca
deben probarse de manera irresponsable y
peligrosa, comprometiendo la seguridad
propia y de todos los usuarios de la
carretera.
53) El sistema PBA no puede modificar las
leyes naturales de la física ni aumentar la
adherencia permitida por el estado de la
calzada.
114
54) El sistema PBA no puede evitar los
accidentes, incluidos aquellos debidos a una
velocidad excesiva en curva, al conducir
sobre superficies con baja adherencia o en
caso de aquaplaning.
55) Las capacidades del sistema PBA nunca
deben probarse de manera irresponsable y
peligrosa, comprometiendo la seguridad del
conductor, de los demás ocupantes a bordo
del vehículo y de todos los demás usuarios
de la carretera.
56) El sistema HSA no es un freno de
estacionamiento, por lo tanto, no abandonar
el vehículo sin haber accionado el freno de
mano eléctrico, apagado el motor y haber
engranado la primera marcha dejando así
parado el vehículo en condiciones de
seguridad (para más información ver lo
descrito en el apartado "En parada" del
capítulo "Arranque y conducción").
57) Pueden haber situaciones con
pendientes poco pronunciadas (inferiores al
8%), en condiciones de vehículo cargado, en
las que el sistema Hill Start Assist podría no
activarse y causar un ligero retraso y
aumentando así el riesgo de una colisión con
otro vehículo o un objeto. La responsabilidad
de la seguridad en carretera corresponde
siempre al conductor.
58) El sistema AST constituye una ayuda
durante la conducción y no sustituye al
conductor en la responsabilidad de conducir
el vehículo.
59) Las prestaciones de un vehículo
equipado con HDC no deben ponerse a
prueba de una manera imprudente y
peligrosa, con la posibilidad de afectar a la
seguridad del conductor y de otras personas.
SISTEMAS DE ASISTENCIA A LA
CONDUCCIÓN
El vehículo puede estar equipado con los
siguientes sistemas de asistencia a la
conducción:
BSM (Blind Spot Monitoring);
FCW (Forward Collision Warning);
TPMS (Tyre Pressure Monitoring
System).
Para más información sobre el
funcionamiento de los sistemas, ver lo
descrito en las páginas siguientes.
SISTEMA BSM (Blind Spot Monitoring)
El sistema BSM (monitorización de los
ángulos muertos) utiliza dos sensores
radar, situados en el parachoques trasero
(uno por lado - ver fig. 120 ), para
detectar la presencia de vehículos
(coches, camiones, motocicletas, etc.) en
los ángulos muertos de la zona lateral
trasera del vehículo.
120
El sistema alerta al conductor de la
06016V0001EM
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