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Lea atentamente las instrucciones adjuntas por el fabricante de la horquilla y con-
sulte el sitio web correspondiente.
Las horquillas de suspensión están construidas con componentes sofisticados. Las
operaciones de mantenimiento o reparación deben realizarse solo en centros au-
torizados por el fabricante de la horquilla. Use solo una llave dinamométrica y siga
los pares de apriete indicados por el fabricante de la horquilla para las operaciones
de verificación.
Antes de comprar una cubierta nueva, asegúrese siempre de que las dimensiones
del neumático sean compatibles con la horquilla de suspensión. La compresión
completa de la horquilla puede hacer que el neumático choque con la parte in-
ferior del cabezal de la horquilla de suspensión. En este caso, la rueda puede blo-
quearse. ¡Peligro de caer!
Las horquillas de suspensión están diseñadas y fabricadas para absorber y los golpes
resultantes del terreno irregular. En la condición de bloqueo cerrado, los golpes se
transmitirán directamente al marco que, en la mayoría de los casos, no está diseña-
do para soportar incluso este tipo de estrés. Por esta razón, las horquillas equipadas
con un bloqueo (sistema que le permite bloquear la horquilla de suspensión) deben
bloquearse solo en terreno liso, mientras que en terreno irregular deben mantenerse
en la posición abierta.
B. BICICLETAS SUSPENDIDAS COMPLETAS
Las MTB equipadas con este sistema tienen, además de la horquilla de suspensión, el
cuadro específicamente diseñado para acomodar un amortiguador y también permiten
que el carro del chasis absorba las desconexiones del suelo. Los sistemas de carro de un
bastidor de suspensión pueden ser de varios tipos, por ejemplo, con uno o más ejes equi-
pados con al menos dos cojinetes, respectivamente. El amortiguador se puede operar
con un sistema neumático o de resorte de acero.
CARACTERÍSTICAS ESPECIALES DE LA POSICIÓN SENTADA
Cuando el jinete se sube a la silla, la suspensión completa se hunde ligeramente. Este
efecto, como se informa en el glosario, se denomina SAG.
En este caso, el sillín se inclinará ligeramente hacia atrás (tenga en cuenta esta situación
particular al ajustar la inclinación del sillín). Para obtener la configuración ideal, intente
bajar ligeramente la punta del sillín, en comparación con la posición normal.
AJUSTE Y MANTENIMIENTO
El amortiguador debe configurarse en función del peso del usuario y su estructura bio-
mecánica. Cuando se monta en el sillín, el amortiguador del carro trasero produce un
hundimiento llamado "desplazamiento negativo" (SAG). Para las MTB de la categoría
Cross Country-Marathon, se recomienda un (SAG) de aproximadamente el 10-15% de la
excursión máxima. En el caso de MTB de Enduro-All Mountain, se recomienda un (SAG)
de aproximadamente 20-30% de la excursión máxima.
Al pedalear en terrenos irregulares, el sistema de amortiguación del tren de rodaje trasero
compensará las irregularidades del fondo de acuerdo con la fuerza de compresión del
amortiguador.
BIKE VER: 22.1
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INSTRUCCIONES DE USO
ESPAÑOL |
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