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Ley de federal de aire limpio de EE UU
Mantenimiento preventivo
Para conservar la seguridad de funcionamiento, el nivel sonoro y
el control de las emisiones originales de su motor convencional
previsto para maquinaria móvil, es necesario que el motor sea ob-
jeto de un programa periódico de servicio, control, ajuste y man-
tenimiento.
Sistema de combustible
Recomendaciones de combustible:
Debe utilizarse un combustible limpio, de destilación pura, estable
y no corrosivo. El índice de destilación, el índice de cetano y el
contenido de azufre son valores de gran importancia a la hora de
elegir combustible para una carburación óptima y el menor des-
gaste posible.
Las condiciones de funcionamiento del motor y la temperatura
ambiente afectan a la elección de tipo de combustible en lo que se
refiere a las propiedades de resistencia al frío y el cetanaje.
En tiempo frío, por debajo de 32 °F (0 °C), se recomienda utilizar
combustibles constituidos por productos de destilación más livi-
anos o de índice de cetano más elevado. Su punto de ebullición
final máximo debe ser 660 °F (349 °C) y el número de cetano mín.
45.
Para evitar la formación de depósitos excesivos y llevar a un mín-
imo las emisiones de dióxido de azufre al ambiente, se debe uti-
lizar el combustible de menor contenido de azufre disponible. Los
combustibles diesel recomendados para el uso en motores Volvo
deben cumplir con las designaciones de ASTM D975 No. ID (C-B)
o No. 2D (T-T); con un nivel de cetano superior a 42, y contenido
de azufre que no supere el 0,5 por ciento (por peso).
Compruebe la existencia de fugas de combustible (con el mo-
tor en ralentí elevado):
■ Compruebe visualmente las uniones y conexiones de
mangueras.
Compruebe el estado de las mangueras de combustible en lo
que se refiere a:
■ Envejecimiento
■ Grietas
■ Burbujas
■ Rozaduras
Compruebe el estado del depósito de combustible en
cuanto a:
■ Condensación de agua de drenaje
■ Compruebe si hay grietas
■ Compruebe si hay fugas
■ Compruebe el montaje
Compruebe el turbocompresor:
■ Efectúe un control visual de la estanqueidad de las mangueras
de admisión y de la tubería de escape de la unidad de turbo.
Presentación
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