Husqvarna 338XPT Manual De Instrucciones página 30

Carburador
Su producto Husqvarna ha sido construido y fabricado conforme a
especificaciones que reducen los gases de escape tóxicos.
Cuando el motor ha consumido 8-10 depósitos de combustible, el
mismo ha sido "rodado". Para asegurarse de que funcione de la
mejor manera y despida la menor cantidad posible de gases
tóxicos después del período de rodaje, contacte a su
representante o servicio oficial, que tiene acceso a un tacómetro,
para que regule su carburador, así funciona de manera óptima.
Funcionamiento, Reglaje básico, Reglaje preciso
!
¡ADVERTENCIA! Para poner en marcha la sierra,
deben estar montadas la espada, la cadena y la
cubierta del embrague (freno de cadena). De lo
contrario, el embrague puede soltarse y
ocasionar accidentes.
Funcionamiento
• El régimen del motor se controla mediante el acelerador y el
carburador. En el carburador se efectúa la dosificación de la
mezcla de aire y carburante, que es regulable. Para obtener la
potencia máxima de la sierra, el reglaje de la dosificación debe
ser correcto.
• Con el reglaje del carburador se adapta el motor a las
condiciones locales; como clima, altitud, gasolina y aceite de
motor.
• El carburador tiene tres
dispositivos de reglaje:
L = surtidor de bajo régimen
H = surtidor de pleno régimen
T = tornillo de reglaje del ralentí
• Con los surtidores L y H se regula la dosificación de carburante
deseada para el flujo de aire que permite la apertura del
acelerador. La mezcla de aire-carburante se empobrece (menos
carburante) girando a derechas, y se enriquece (más
carburante) girando a izquierdas. El régimen se aumenta con
una mezcla pobre y se reduce con una mezcla rica.
• Con el tornillo T se regula la posición del acelerador en ralentí.
El ralentí se aumenta girando el tornillo a derechas y se reduce
girándolo a izquierdas.
Regulación de fábrica
El carburador se regula en fábrica al probarlo. Esta regulación
produce una mezcla más rica que la óptima y se debe mantener
durante las primeras horas de uso de la máquina. Posteriormente,
se debe realizar el reglaje final. Éste debe ser realizado por un
técnico especializado.
Importante: Si el equipo de corte gira en ralentí, debe girarse el
tornillo T en sentido contrario a las agujas del reloj hasta que el
equipo de corte quede inmóvil.
Régimen recomendado en ralentí: 2 800 rpm.
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¡ADVERTENCIA! Si el régimen de ralentí no puede
ajustarse para que se pare la cadena, recurra a un
taller de servicio. No utilice la sierra hasta que
esté correctamente regulada o reparada.
Reglaje de precisión
Una vez que la máquina fue "rodada", es necesario regular el
carburador en forma precisa. Este ajuste debe ser realizado por
un técnico cualificado. Ajuste primero la aguja de bajas
revoluciones L, después de tornillo de ralentí T y, finalmente, la
aguja de altas revoluciones H.
Cambio del tipo de combustible
Puede ser necesario efectuar nuevamente un reglaje preciso si,
después de cambiar el tipo de combustible, la motosierra se
comporta de manera diferente en cuanto a la capacidad de
arranque, la aceleración, la velocidad de embalamiento, etc.
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– Español
MANTENIMIENTO
L
H
T
Requisitos
• Los reglajes deben hacerse con el filtro de aire limpio y la
cubierta del cilindro montada. Si se regula el carburador con un
filtro de aire sucio, se obtendrá una mezcla demasiado pobre
cuando se limpie el filtro. Ello puede ocasionar averías graves
del motor.
• Gire cuidadosamente las agujas L y H hasta el punto medio
entre totalmente atornillado y destornillado.
• No intente regular las agujas más allá del tope, puede
ocasionar averías.
• Ponga en marcha la sierra siguiendo las instrucciones de
arranque y deje que se caliente durante 10 minutos.
¡ATENCION! Si la cadena gira en ralentí, debe girarse a
derechas el tornillo T hasta que se pare.
• Ponga la sierra sobre una superficie plana con la espada
apuntando desde usted y sin que ni la misma ni la cadena
toquen la superficie de apoyo u objeto alguno.
Surtidor de bajo régimen L
Gire la boquilla L en sentido horario hasta el tope. Si el motor tiene
mala aceleración o marcha irregular en ralentí, gire la boquilla L en
sentido antihorario hasta lograr una buena aceleración y régimen
de ralentí.
¡ATENCION! Si la cadena gira en ralentí, gire el tornillo T a
izquierdas hasta que se pare.
Reglaje preciso del ralentí, tornillo T
El ralentí se regula con el tornillo marcado con una T.
Para regular, gire a derechas el tornillo T con el motor en marcha
hasta que empiece a girar la cadena. A continuación, abra (a
izquierdas) hasta que la cadena se pare. El reglaje del régimen de
ralentí es correcto cuando el motor funciona regularmente en todas
las posiciones, habiendo un buen margen hasta el régimen en que
empieza a girar la cadena.
!
¡ADVERTENCIA! Si el régimen de ralentí no
puede ajustarse para que se pare la cadena,
recurra a un taller de servicio. No utilice la sierra
hasta que esté correctamente regulada o
reparada.
Surtidor de pleno
régimen H
El surtidor de pleno régimen H
regula la potencia y la velocidad
de la sierra. Un reglaje
demasiado pobre de este
surtidor (demasiado enroscado)
produce una velocidad excesiva
y, en consecuencia, la avería
del motor. Gire el surtidor H en
sentido antihorario hasta el
tope.
Si la marcha del motor es irregular, gire el surtidor de pleno
régimen en sentido horario hasta lograr una marcha regular. El
reglaje del surtidor H es correcto cuando la sierra ronronea
ligeramente. Si la sierra chirría, el reglaje es demasiado pobre. Si
el silenciador caballea y la sierra ronronea, el reglaje es demasiado
rico. Gire el surtidor H a derechas hasta escuchar el sonido
correcto.
¡ATENCION! Para un reglaje óptimo, recurra a un especialista
que disponga de cuentavueltas. No debe sobrepasarse el
régimen máximo de embalamiento.
Carburador correctamente regulado
Con el carburador bien regulado, la sierra acelera sin dilación y
ronronea ligeramente a plena aceleración, y la cadena no gira en
ralentí. El reglaje demasiado pobre del surtidor L puede ocasionar
dificultades de arranque y mala aceleración. El reglaje demasiado
pobre del surtidor H reduce la potencia de la sierra y ocasiona
mala aceleración y/o la avería del motor. Un reglaje demasiado
rico de ambos surtidores, L y H, ocasiona problemas de
aceleración o un régimen de trabajo demasiado bajo.
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