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Peak 6000 Manual De Usuario

Opacímetro
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PEAK 6000
MANUAL DE USUARIO
OPACÍMETRO

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Resumen de contenidos para Peak 6000

  • Página 1 PEAK 6000 MANUAL DE USUARIO OPACÍMETRO...

  • Página 3: Unidad De Medida

    MANUAL DE INSTRUCCIONES DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO El analizador PEAK 6000 permite trabajar con cualquier tipo de vehículo, tanto gasolina como diesel. Para ello dispone de dos unidades de medida independientes que admiten cualquier configuración según las necesidades de cada usuario. Ambas unidades de medida se comunican, a través de un canal serie RS- 232, con una CPU que se encarga de gestionar los datos enviados por cada una de ellas.

  • Página 4: Conexionado

    MANUAL DE INSTRUCCIONES CONEXIONADO: El cableado que lleva incorporado para la conexión del opacímetro al equipo, consta de una manguera doble de conexión con la alimentación eléctrica (220V) y un cable de comunicaciones según se puede apreciar en el siguiente dibujo. CAPTADORES Como elemento opcional a la medida de humos, se puede conectar un medidor de revoluciones.
  • Página 5 MANUAL DE INSTRUCCIONES OPACÍMETRO El opacímetro, es el instrumento de medida que se utiliza para medir el valor de las partículas producidas por los motores de combustión diesel. A partir de Octubre del 2000, los estados miembros de la Comunidad Económica Europea deberán realizar las inspecciones a todos los vehículos diesel.
  • Página 6 MANUAL DE INSTRUCCIONES MEDIDAS REALIZADAS DIESEL: Rango de medida: Precisión: Resolución: Opacidad....0...99.9% 0... μ m Absorción....0.001 m Temperatura tubo de medición.. 0..175ºC 1ºC Temperatura gases de escape.. 0..175ºC 1ºC Temperatura de motor....0º..120ºC. 1ºC Revoluciones de motor..... 66...9.990 Temperatura ambiente....

  • Página 7: Test De Medidas

    MANUAL DE INSTRUCCIONES TEST DE MEDIDAS El programa de medida de opacidad está compuesto por diferentes test de medida que se utilizarán dependiendo del diagnóstico que se quiera realizar en el vehículo. En el análisis de humos, solamente hay una medida concreta, la opacidad. Con el valor de opacidad medido se calcula el valor de absorción, con una fórmula matemática que tiene en cuenta la longitud de la cámara de medida de humos utilizada.
  • Página 8 MANUAL DE INSTRUCCIONES TEST BÁSICO INICIAL El PEAK 6000 entra siempre a realizar este test por defecto cuando se entra en el modo de opacímetro pulsando la tecla de OPA. El objeto de este test es la medida en tiempo real de los valores de opacidad, absorción, temperatura del tubo, temperatura del gas y revoluciones de motor.

  • Página 9: Informe De Impresora

    MANUAL DE INSTRUCCIONES INFORME DE IMPRESORA Nota: Antes de mandar a imprimir el test se debe posicionar el papel correctamente en la impresora. Los valores reflejados en la impresora estaban presentes en los displays en el momento de pulsar la tecla PRINT. En la parte superior se pueden rellenar los datos del vehículo medido.

  • Página 10: Test 1 Aceleración Sin Salida Impresora

    MANUAL DE INSTRUCCIONES TEST 1 ACELERACIÓN SIN SALIDA IMPRESORA Mide aceleración sin salida de datos por impresora. Los valores máximos de humos se visualizan en los displays. Este test se utiliza para comprobar la respuesta del motor a una aceleración. El motor debe estar caliente y en ralentí...

  • Página 11: Test 2 Aceleraciónes Libres Con Salida Por Impresora Motores Atmosféricos

    MANUAL DE INSTRUCCIONES TEST 2 ACELERACIÓNES LIBRES CON SALIDA POR IMPRESORA MOTORES ATMOSFÉRICOS Mide aceleración con salida de impresora. Luego es indispensable que la impresora esté conectada, con el papel colocado en la posición correcta. Este test se utiliza para comprobar la respuesta del motor en las aceleraciones.

  • Página 12: Aceleraciónes Libres Con Salida Impresora Motores Sobrealimentados

    MANUAL DE INSTRUCCIONES TEST 3 ACELERACIÓNES LIBRES CON SALIDA IMPRESORA MOTORES SOBREALIMENTADOS Mide aceleración con salida de impresora. Luego es indispensable que la impresora esté conectada, con el papel colocado en la posición correcta. Este test se utiliza para comprobar la respuesta del motor en las aceleraciones.

  • Página 13: Test 4 Pre-Itv Motores Atmosféricos

    MANUAL DE INSTRUCCIONES TEST 4 PRE-ITV MOTORES ATMOSFÉRICOS Sigue el procedimiento de medida establecido por la norma para el informe de ITV de vehículos atmosféricos. Antes de iniciar las pruebas realizar el pre- acondicionamiento del vehículo, como se define en el apartado correspondiente de este manual.

  • Página 14: Test 5 Pre-Itv Sobrealimentados

    MANUAL DE INSTRUCCIONES TEST 5 PRE-ITV SOBREALIMENTADOS Sigue el procedimiento de medida establecido por la norma para el informe de ITV de vehículos atmosféricos. Antes de iniciar las pruebas realizar el pre- acondicionamiento del vehículo, como se define en el apartado correspondiente de este manual.

  • Página 15: Vehículos Con Bajas Emisiones De Humos

    MANUAL DE INSTRUCCIONES INFORME DE IMPRESORA Nota: Antes de entrar en el test de medida o iniciar las aceleraciones, es necesario posicionar correctamente el papel. El informe esta programado para que en la primera hoja puedan aparecer las dos primeras aceleraciones y las conclusiones de la prueba.

  • Página 16: Programación De Valores De Itv

    MANUAL DE INSTRUCCIONES PROGRAMACIÓN DE VALORES DE ITV Para realizar el cambio de los valores de ITV, se debe seguir la secuencia siguiente. Los valores que se programan son: Mínimo, máximo, desfavorable y valor de la norma. El valor mínimo se establece para que no se realicen mas de dos aceleraciones si el valor medido es inferior, terminando el test de...

  • Página 17: Secuencia De Programación

    MANUAL DE INSTRUCCIONES SECUENCIA DE PROGRAMACIÓN Encender el equipo con la tecla OPA pulsada, de este modo se activa la programación. Aparece la primera tabla de valores para programar que corresponde al valor mínimo de motores atmosféricos. 1 Tabla de valores. Atmosféricos mínimo.
  • Página 18 MANUAL DE INSTRUCCIONES 5 Tabla de valores. Sobrealimentados mínimo. R.P.M. TEMP. I n F 2.750 Utilizando las teclas de funciones programar el valor en el display de CO. Para terminar la programación pulsar MEM y pasa al siguiente programa. 6 Tabla de valores. Sobrealimentados límite defecto leve.

  • Página 19: Códigos De Error Del Opacímetro

    MANUAL DE INSTRUCCIONES CÓDIGOS DE ERROR DEL OPACÍMETRO En caso de que el equipo detecte un error en la unidad de medida, se mostrará de forma intermitente el texto OPA seguido de un número que indica el código del error detectado en los dos primeros grupos de displays. Si hubiera más de un error, se mostrarán los códigos de forma alternativa.

  • Página 20: Sistema De Medicion De Humos

    MANUAL DE INSTRUCCIONES SISTEMA DE MEDICION DE HUMOS En este apartado, se trata de dar las explicaciones de funcionamiento y aplicación de un equipo de medición de humos denominado opacímetro. Los motores de gasoil emiten gases ( CO, CO , HC y O ) en proporciones diferentes a los de gasolina, pero realmente lo que mide el opacímetro no son gases, sino partículas sólidas (humos).
  • Página 21 MANUAL DE INSTRUCCIONES Coeficiente de absorción luminosa (k): Se define por la ley de Beer- Lambert (k= naQ) La relación con el índice de opacidad es: Donde K está expresado en (m Longitud efectiva del trayecto del haz luminoso (L): Longitud de un haz de luz entre el emisor y el receptor que es atravesado por la corriente de gas de escape, corregida lo necesario por uniformidad debido a gradientes de densidad y efecto de borde.

  • Página 22: Secuencia De Generación De Humos

    MANUAL DE INSTRUCCIONES SECUENCIA DE GENERACIÓN DE HUMOS: Se muestra a continuación las señales grabadas del comportamiento de los humos durante la fase de aceleración. Es necesario realizar una rápida aceleración para poder medir el valor máximo de inyección de combustible, pero no es necesario mantener a un régimen alto el motor durante mucho tiempo ya que, según se aprecia en los dibujos siguientes, la emisión mayor de humos se produce solamente durante un tiempo inferior a 2"...

  • Página 23: Procedimiento De Inspeccion Para El Control De Emisiones De Los Vehículos Con Motor Diesel

    MANUAL DE INSTRUCCIONES PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PARA EL CONTROL DE EMISIONES DE LOS VEHÍCULOS CON MOTOR DIESEL Condiciones del vehículo para el ensayo. Con motor parado. a) El nivel de aceite debe ser correcto, situándose entre los niveles indicados en la varilla. b) Comprobar que la temperatura del motor es correcta para realizar la prueba.

  • Página 24: Pruebas De Aceleración

    MANUAL DE INSTRUCCIONES PRUEBAS DE ACELERACIÓN Este es el procedimiento de medida que se debe realizar en el taller, después de haber realizado los pasos de pre-acondicionamiento del vehículo expuestos en el apartado anterior. Estas pruebas de aceleración es necesario hacerlas produciendo el máximo nivel de humos del motor, esto se consigue pisando rápida y bruscamente el acelerador y manteniéndolo a máximo régimen durante un máximo de dos segundos.
  • Página 25 MANUAL DE INSTRUCCIONES Resultado de medida: 1- Si el valor conseguido en la cuatro aceleraciones es superior a la norma, seguir el proceso de reducción de humos utilizado según recomendaciones de los propios fabricantes de motores (la tabla se encuentra en el apartado de intervenciones).

  • Página 26: Interpretación Del Color Del Humo De Escape

    MANUAL DE INSTRUCCIONES INTERPRETACIÓN DEL COLOR DEL HUMO DE ESCAPE Humo negro: Se forma por la combustión incompleta, debida a un exceso de gasoil. En la zona pobre en oxígeno de la cámara de combustión se forma carbón, y aparece carbonilla.

  • Página 27: Información Sobre El Procedimiento De Medida

    MANUAL DE INSTRUCCIONES INFORMACIÓN SOBRE EL PROCEDIMIENTO DE MEDIDA A continuación se expone, con carácter informativo, el procedimiento de inspección que se realiza en la Comunidad de Madrid. Ha de tener en cuenta que en cada Comunidad puede existir una diferencia en el número de aceleraciones, valores límites inferiores, valores máximos permitidos y límites de tolerancia.

  • Página 28: Con Motor En Marcha

    MANUAL DE INSTRUCCIONES 3.1 Con motor parado. Se comprobará: a) El nivel de aceite del motor b) La temperatura del motor. Se considerará que cumple esta condición cuando el aceite del cárter tenga una temperatura de 80ºC, como mínimo, o la temperatura normal de funcionamiento, si es inferior.

  • Página 29: Primer Ciclo De Ensayo

    MANUAL DE INSTRUCCIONES 5 Método de ensayo. Antes de comenzar cada ciclo de ensayo de motor debe estar girando al régimen de ralentí un mínimo de 10 segundos. Ciclo de ensayo. Cada ciclo de ensayo comprende una aceleración en vacío, desde la posición de ralentí...
  • Página 30 MANUAL DE INSTRUCCIONES Cuando la opacidad medida sea superior a 5 m , se efectuará un nuevo ciclo de purga manteniendo el motor a un régimen en el entorno a 2500 r/min, en turismos o vehículo ligeros y de 1.500 r/min en vehículos pesados, durante un mínimo de 30 segundos.
  • Página 31 MANUAL DE INSTRUCCIONES Si la media obtenida es: a) Motores diesel de aspiración natural: < media 2.50 m , el resultado será favorable.  < 2,5 m media 3.75 m , el resultado será defecto leve. > media 3.75 m , el resultado será...

  • Página 32: Análisis De Humos

    MANUAL DE INSTRUCCIONES ANÁLISIS DE HUMOS Como resultado de medidas realizadas, se ha demostrado que los vehículos equipados con motores que funcionan según el ciclo DIESEL son menos contaminantes (en parte, también, por su menor participación porcentual en el parque móvil, que en España se sitúa alrededor del 40%). En la siguiente tabla se refleja el reparto de las emisiones contaminantes entre vehículos de gasolina y diesel en porcentaje de gases producidos, comparados con los motores de gasolina.
  • Página 33 MANUAL DE INSTRUCCIONES Por el contrario, el hollín o humo negro es visible, porque está constituido por gránulos de carbono de dimensiones más grandes (hasta 2mm). Los gases de escape de los motores de gasolina contienen polvos o "partículas" muy limitadas en cantidad respecto de los diesel.
  • Página 34 MANUAL DE INSTRUCCIONES Tras un cierto período de naturaleza física y química, debido a que la primera partícula, inyectada en forma de gota, tiene que calentarse, evaporarse, mezclarse con el aire, encontrar aire con el cual reaccionar y empezar a quemarse, se llega al punto (B), en el cual la primera partícula inicia su combustión.
  • Página 35 MANUAL DE INSTRUCCIONES Condiciones para optimizar la combustión. Para garantizar una buena combustión de todas las partículas inyectadas, es necesario que el proceso tenga lugar en condiciones de fuerte exceso de aire, tales que la relación entre el aire introducido y el combustible inyectado este en torno al valor 25:1. Este exceso de aire respecto de la relación estequiométrica, que es igual a 14,7:1, es necesario para obtener la oxidación más completa de todo el combustible inyectado.
  • Página 36 MANUAL DE INSTRUCCIONES Turbulencia de la cámara de combustión. La turbulencia generada en el interior del cilindro por la geometría especial del pistón o de la pre-cámara de combustión, disminuye el tiempo que el combustible necesita para vaporizarse y mezclarse con el aire presente. En realidad los movimientos turbulentos favorecen los intercambios térmicos entre el aire a alta temperatura y las gotas de gasóleo e inducen una mezcla más íntima y rápida.
  • Página 37 MANUAL DE INSTRUCCIONES Relación de compresión. La relación de compresión (ρ) adquiere en los motores diesel valores más elevados que en los motores de gasolina. En los diesel de inyección directa se utilizan relaciones de compresión iguales a 15-18, mientras que en los motores con pre-cámara, se llega a relaciones de compresión comprendidas entre 18 y 22.
  • Página 38 MANUAL DE INSTRUCCIONES Dosificación de la mezcla aire-combustible. La dosificación (α) o relación entre las masas de aire-combustible tienen un campo de utilización muy amplio en los motores diesel, y puede variar entre valores aproximados de entre 20:1 y 60:1. En realidad no existen los problemas de inflamabilidad de que adolecen los motores de gasolina, en los cuales con dosificaciones bajas falta oxígeno para la combustión, mientras que con dosificaciones elevadas, a causa del exceso de aire, el frente de llama se extingue.
  • Página 39 MANUAL DE INSTRUCCIONES Número de cetano del gasóleo (NC). El número de cetano es un índice de inflamabilidad del combustible: un valor alto del número del cetano (A) significa que el combustible tiene un tiempo (t1) mínimo de indicción al encendido.

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