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Tras un cierto período de naturaleza física y química, debido a que la primera partícula,
inyectada en forma de gota, tiene que calentarse, evaporarse, mezclarse con el aire, encontrar aire
con el cual reaccionar y empezar a quemarse, se llega al punto (B), en el cual la primera partícula
inicia su combustión. Durante el tiempo de retardo (AB), las masas inyectadas se han acumulado
en la cámara de combustión, en espera de que transcurra su tiempo de retardo físico.
Los tiempos de retardo de las partículas sucesivas van disminuyendo a causa del calor
provocado por la combustión de las primeras masas inyectadas, que facilita la evaporación de las
gotas de combustible inyectadas después. Ello implica que la combustión de las masas
acumuladas tenga lugar con gran rapidez y fuertes aumentos de la presión: es casi una
combustión a volumen constante, favorable en cuanto a rendimiento termodinámico, pero
negativa desde el punto de vista mecánico, porque la súbita elevación de la presión origina
vibraciones que provocan daños a los órganos mecánicos y producen la denominada aspereza de
funcionamiento de los motores diesel, con su ruido característico. Con los nuevos sistemas de
inyección electrónica diesel se han corregido sustancialmente estos problemas mecánicos.
En el momento (C) ha terminado la combustión de las masas acumuladas durante el
tiempo de retardo (AB) y desde este punto los tiempos de retardo, ya muy breves, permanecen
casi constantes.
El momento (D) representa el fin de la inyección. Desde este instante se tiene sólo la
combustión de las últimas masas inyectadas, que terminan de arder en (E).
El intervalo (DE) representa la post-combustión, la cual debe ser lo más breve posible si
no se quiere tener malos rendimientos.
NOTA.- En el diagrama, la unidad de medida utilizada para la presión es "Pa" (pascal).
MANUAL DE INSTRUCCIONES
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