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Peak 5000 Manual De Usuario

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PEAK 5000
MANUAL DE USUARIO
ANÁLISIS DE GASES

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Resumen de contenidos para Peak 5000

  • Página 1 PEAK 5000 MANUAL DE USUARIO ANÁLISIS DE GASES...

  • Página 3: Tabla De Contenido

    MANUAL DE INSTRUCCIONES ÍNDICE DE MATERIAS Introducción Menú de utilidades Características generales -Claves de acceso Instrucciones de seguridad equipo Calibración con gases -Del equipo Mantenimiento -Seguridad eléctrica -Montaje Filtros -Seguridad térmica Instrucciones de seguridad ANÁLISIS DE GASES COMBUSTIÓN DE GASOLINA del vehículo Elementos -Seguridad mecánica...

  • Página 4: Medición De Gases

    MANUAL DE INSTRUCCIONES -Recirculación gases cárter Elementos de inyección -Recirculación gases cárter -Bomba de gasolina -Insuflación de aire -Filtro de gasolina -Catalizadores -Regulador de presión -Catalizador de 2 vías 85 -Inyectores -Catalizador de 3 vías 86 -Pulverización inyector -Control de estado -Caudal de inyectores -Averías catalizador 87 -Ajuste valor lambda...

  • Página 5: Introducción

    MANUAL DE INSTRUCCIONES INTRODUCCIÓN El PEAK 5000 es un completo analizador de gases de escape, cuya versatilidad y al mismo tiempo facilidad de manejo, permite verificar cualquier tipo de vehículo, tanto gasolina como diesel, de una forma sencilla, rápida y eficiente.

  • Página 6: Características Generales

    MANUAL DE INSTRUCCIONES CARACTERÍSTICAS GENERALES. -Mueble ergonómico que permite su desplazamiento de manera fácil con acoplamiento y soporte sencillo para las sondas de medida y captadores. -Diferentes programas y test de funcionamiento que se adaptan a las necesidades para investigar una avería.

  • Página 7: Instrucciones De Seguridad Equipo

    MANUAL DE INSTRUCCIONES INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD El equipo funciona con alimentación alterna de 220V. Antes de poner en funcionamiento el equipo, es necesario conocer las medidas de seguridad que se deben tener en cuenta al manipular el propio equipo, así como en su utilización o aplicación. Deberán leer detenidamente, las instrucciones generales de seguridad que se describen a continuación.

  • Página 8: Seguridad Térmica

    MANUAL DE INSTRUCCIONES No hacer uso del equipo en zonas donde pueden almacenarse los gases de escape, como los fosos o lugares no ventilados adecuadamente. Esta medida de seguridad, se debe a que los gases que son más pesados que el aire, se depositan en la parte baja del recinto donde estamos realizando las pruebas y puede ocurrir, que un cortocircuito producido en la manipulación del vehículo, provoque una explosión de los gases acumulados.

  • Página 9: Sistema De Seguridad En El Vehículo

    MANUAL DE INSTRUCCIONES SISTEMA DE SEGURIDAD EN EL VEHÍCULO SEGURIDAD MECÁNICA Al trabajar con el vehículo hay que tener en cuenta la situación de las marchas, que deben encontrarse en punto muerto y en los vehículos provistos con cambio automático deberá estar la palanca de cambio en posición de parking.

  • Página 10: Seguridad Térmica

    MANUAL DE INSTRUCCIONES SEGURIDAD TÉRMICA Cuando trabajamos con el motor en marcha se produce un aumento de temperatura como consecuencia de la combustión, y en determinadas zonas del habitáculo del motor, aumenta considerablemente la temperatura, creando el riesgo de producir quemaduras. Las zonas de máxima generación de temperatura, donde hay que extremar la seguridad se encuentran generalmente en el sistema de escape del vehículo.

  • Página 11: Descripción Del Equipo

    MANUAL DE INSTRUCCIONES DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO El analizador PEAK 5000 permite trabajar con cualquier tipo de vehículo, tanto gasolina como diesel. Para ello dispone de dos unidades de medida independientes que admiten cualquier configuración según las necesidades de cada usuario. Ambas unidades de medida se comunican, a través de un canal serie RS-232, con un ordenador central que se encarga de gestionar los datos...
  • Página 12 MANUAL DE INSTRUCCIONES Todos los componentes del analizador van montados en un mueble provisto de ruedas que permite su fácil desplazamiento hasta el lugar en el que se encuentre el vehículo que se quiera verificar. El equipo está compuesto por un mueble con tapas de aluminio dividido en dos secciones: la superior, donde se aloja el ordenador y teclado, y la inferior, que aloja la unidad de medida de gases y sirve de soporte a la impresora.
  • Página 13 MANUAL DE INSTRUCCIONES El ordenador consta de varias salidas-entradas de conexión a los diferentes equipos conectados. Todas las conexiones con estos equipos exteriores se realizan según el protocolo de comunicaciones desarrollado por FB Electrónica y utiliza los puertos del ordenador para establecer la comunicación e intercambio de información.

  • Página 14: Unidad De Medida De Gases

    MANUAL DE INSTRUCCIONES UNIDAD DE MEDIDA DE GASES Dispositivo Descripción Interruptor de puesta en marcha. Conexión y desconexión a la red. Conexión cable de red. Alimentación 220V y toma de tierra. Fusible. Fusible eléctrico para la protección del equipo. (3Amp.). Conexión de la sonda de temperatura del equipo.

  • Página 15: Sinóptico De Funcionamiento

    MANUAL DE INSTRUCCIONES SINÓPTICO DE FUNCIONAMIENTO La unidad de medida de gases, se aloja en la parte inferior del equipo. Se detalla a continuación cada una de las partes que la componen y su situación según el siguiente dibujo. 1.- Conjunto de filtros (situados en el exterior de la unidad). 2.- Unidad de medida 3.- Válvula de control de paso de gases (calibración o sonda de gases).

  • Página 16: Medidas Realizadas

    MANUAL DE INSTRUCCIONES MEDIDAS REALIZADAS GASOLINA: Rango de medida: Precisión: Resolución: 0 a 9.999ppm 12ppm 1ppm Vol. 0 a 9.99% 0.06% 0.01% Vol. CO2: 0 a 19.9% 0.5% 0.1% Vol. 0 a 25% 0.1% 0.01% Vol. NOx: 0 a 3.999ppm 0.1% 1ppm Vol.

  • Página 17: Funcionamiento

    MANUAL DE INSTRUCCIONES FUNCIONAMIENTO CONDICIONES NOMINALES DE FUNCIONAMIENTO Temperatura 5º a 40º Humedad relativa hasta 90% Variación de la presión atmosférica: 750 a 1100mbar. Variación de la tensión eléctrica: de -15% a +10% de la tensión nominal Las condiciones de funcionamiento de temperatura del equipo óptima están situadas en los 25º.

  • Página 18: Conexión De Captadores

    MANUAL DE INSTRUCCIONES CONEXIÓN DE CAPTADORES Conecte los captadores de RPM y temperatura al vehículo según se indica a continuación. La conexión de la pinza de revoluciones debe hacerse en un cable que tenga un buen aislamiento. Si se producen derivaciones entre el cable y la pinza, al equipo entrará la alta tensión procedente de la bobina de encendido y puede llegar a dañarlo o desprogramarlo.

  • Página 19: Inyector

    MANUAL DE INSTRUCCIONES INYECTOR A través de la señal del inyector se puede medir las revoluciones del motor, aprovechando la señal del inyector. Este procedimiento de medida se puede utilizar, cuando es difícil el acceso a las bujías o bobinas, para realizar la medida de revoluciones. Para realizar la medida, intercalar el adaptador en uno de los inyectores, desconectando del inyector el cable de la instalación y conectándolo en este adaptador.

  • Página 20: Sonda De Gases Del Motor

    MANUAL DE INSTRUCCIONES SONDA DE GASES DE MOTOR Para la realizar la medida de gases del motor, se aporta un accesorio para utilizar como sonda de medida y poder tomar la muestra de los gases en diferentes partes del motor. Esta sonda se utiliza para la extracción de gases del cárter del motor, tapa de balancines y circuito de refrigeración.

  • Página 21: Medición

    MANUAL DE INSTRUCCIONES MEDICIÓN Introduzca la sonda de medida en el interior del tubo de escape del vehículo a analizar, fíjela al mismo con la pinza que incorpora a tal efecto. La pinza debe ser introducida en su totalidad, si esto no ocurre, tomará...

  • Página 22: Teclado Y Funciones

    MANUAL DE INSTRUCCIONES TECLADO Y FUNCIONES Todo el manejo del equipo se realiza en general con las teclas de funciones, que están situadas en la parte superior del teclado del ordenador. De izquierda a derecha está situada F1 a F12, en grupos de 4 teclas cada uno.

  • Página 23: Calibración

    MANUAL DE INSTRUCCIONES CALIBRACIÓN El analizador realiza la calibración en diferentes situaciones como pueden ser; al término del proceso de calentamiento, al inicio del test de medida, cada 20 minutos aproximadamente de funcionamiento, cuando la presión atmosférica varía, al arrancar el equipo y después de terminar el calentamiento si se detecta condensación en las cámaras de medida etc.

  • Página 24: Sistema De Filtrado De Gases

    MANUAL DE INSTRUCCIONES SISTEMA DE FILTRADO DE GASES Filtrado de gases: El equipo dispone de un sistema de filtrado compuesto por un doble filtro exterior de entrada de gases con vaso de decantación del agua aspirada. El primer paso de filtrado, incorpora un filtro sintético de 20 micras y el segundo paso de filtrado es de 5 micras (observar dibujo de entrada de gases).

  • Página 25: Decantación De Agua

    MANUAL DE INSTRUCCIONES Decantación del agua: El agua recogida del escape del motor y la posible agua producida en la tubería por la condensación, es recogida y decantada en el primer vaso de filtrado. El agua depositada en este vaso, es sacada al exterior por medio de una bomba peristáltica de vacío, que trasfiere este agua a una salida del equipo.

  • Página 26: Aspiración

    MANUAL DE INSTRUCCIONES Aspiración: Doble sistema de bombas de aspiración y decantación de corriente alterna de bajo consumo y con sensor electrónico de medida de vacío y humedad. El control de la aspiración, se realiza electrónicamente. En caso de que sea insuficiente para realizar correctamente la medida, se visualiza en los displays este error.

  • Página 27: Funcionamiento Del Equipo

    MANUAL DE INSTRUCCIONES FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO El equipo dispone de diferentes test de medida para el análisis de los gases. Además de la prueba de medida en modo numérico que se hace habitualmente, se pueden también realizar una serie de pruebas que nos van a permitir identificar ciertos problemas del vehículo, que podrían pasar desapercibidos, sino se utilizan estos procedimientos de medida.

  • Página 28: Textos Informativos

    MANUAL DE INSTRUCCIONES Pre-Itv catalizado Test especialmente dedicado a la medida de los vehículos catalizados que vayan a pasar la ITV. El procedimiento de medida es igual al realizado en la ITV. Durante un espacio de tiempo se verifica los valores de los gases tanto al ralentí como en aceleración. El equipo registra estos valores y los manda a la impresora y muestra un informe con los valores de ITV y los medidos.

  • Página 29: Test De Medidas

    MANUAL DE INSTRUCCIONES TEST DE MEDIDAS ANÁLISIS DE GASES En este test se comprueban y miden los valores de los diferentes gases, así como el cálculo de valor lambda y CO corregido en modo numérico. Antes de empezar a medir se debe seleccionar el tipo de gestión de motor que se va a analizar.

  • Página 30: Gráfica De Barras

    MANUAL DE INSTRUCCIONES GRÁFICA DE BARRAS En este test de medida, cambia el formato de presentación de los gases, utilizando tanto el modo numérico como el gráfico en forma de barras. Tiene tres pantallas de trabajo con escalas de medidas diferentes, bien sea para motores de carburación, inyección o catalizados. En este último sistema (catalizado, cada gas tiene una regla con los valores de los gases y el valor lambda, se muestra en modo gráfico, indicando en colores, los límites permitidos en la medida de ITV.

  • Página 31: Carburación Inyección

    MANUAL DE INSTRUCCIONES Valores preseleccionados: Gases Carburación Inyección Monóxido de Carbono 3.5% 2.5% Dióxido de Carbono 12.5% Hidrocarburos 400ppm 350ppm Oxígeno 2.5% VEHÍCULOS CATALIZADOS Para realizar esta medida, el sistema debe estar en funcionamiento normal, es decir, el vehículo en temperatura de funcionamiento óptima y el catalizador totalmente caliente, etc. Seleccionar con F2 el motor catalizado, para ver escalas de medida para estos motores.

  • Página 32: Pruebas A Realizar

    MANUAL DE INSTRUCCIONES PRUEBAS A REALIZAR: Se expone a continuación una serie de pruebas y aplicaciones que se pueden realizar con este test de análisis de gases, que sirven para localizar problemas del motor y para comprobar el funcionamiento de ciertos componentes. Con este test, es fácil determinar los problemas del vehículo (con valores estables), solamente viendo los valores representados en forma de barras y conociendo rápidamente los gases que están fuera de los límites.
  • Página 33 MANUAL DE INSTRUCCIONES IMPRESIÓN DE INFORMES El informe de impresora tiene dos formatos diferentes que pueden seleccionarse con las teclas de F5 o F7. El primero, es un informe cuyo tiempo de impresión oscila entre 20 a 30" (impresión rápida), y el segundo utiliza el modo gráfico, con mayor tiempo de impresión aumentando la resolución y presentación de los datos.

  • Página 34: Gráfica De Gases

    MANUAL DE INSTRUCCIONES GRÁFICA DE GASES La medida gráfica de los gases es un sistema rápido de diagnóstico y cómodo para interpretar los problemas, a la vez que es totalmente efectivo y profesional. Antes de empezar a reparar o ajustar, es necesario conocer el estado del motor y su comportamiento a diferentes revoluciones.
  • Página 35 Interpretación de la gráfica: Se muestra a continuación un ejemplo de medida de gases (CO) y revoluciones del motor. En la parte superior se puede observar que el valor de fondo de escala corresponde a 10% para CO y 5000 para revoluciones.
  • Página 36 MANUAL DE INSTRUCCIONES PRUEBAS A REALIZAR: Se expone a continuación una serie de pruebas y aplicaciones que se pueden realizar con este test gráfico de análisis de gases que sirve para localizar problemas del motor y comprobar el funcionamiento de ciertos componentes. Con este test, es fácil determinar los problemas del vehículo (con valores inestables), analizando las curvas trazadas en la pantalla y comprobando la relación con otros gases.
  • Página 37 MANUAL DE INSTRUCCIONES Pruebas a altas revoluciones Las pruebas realizadas a altas revoluciones del motor nos informan del estado de aquellos componentes que trabajan en este modo, como puede ser: el diagnóstico de funcionamiento de filtros de aire, filtros de gasolina, chiclés de gasolina, presiones de bomba, altura de flotador, inyectores obstruidos o sucios, fallos de encendido, curva de avance de motor, caudalímetros, potenciómetros de mariposa, válvulas electro hidráulicas etc...

  • Página 38: Test Osciloscopio Lambda

    MANUAL DE INSTRUCCIONES OSCILOSCOPIO LAMBDA Este test es para la comprobación de funcionamiento de la sonda lambda, en aquellos vehículos que la llevan incorporada, y fundamentalmente para la comprobación del valor lambda de todos los sistemas de gestión de gasolina ya sean de: carburación, inyección o catalizados. El valor lambda debe medirse siempre que el vehículo no tenga ningún problema.
  • Página 39 MANUAL DE INSTRUCCIONES En los motores de carburación o inyección a ralentí el valor lambda no es tan estable como los motores gestionados por sonda lambda y catalizador. No obstante, cuanto más estable sea el valor a ralentí, mejor será la estabilidad del motor y en consecuencia su rendimiento. En los vehículos catalizados, si el sistema funciona correctamente, es la sonda lambda, situada en el escape de motor, la encargada de informar del estado de combustión del motor por la medida del oxígeno.
  • Página 40 MANUAL DE INSTRUCCIONES También podemos hacer la misma operación en sentido contrario, que es, el aumento de oxígeno en el escape, para informar a la sonda lambda que el sistema tiene una mezcla excesivamente pobre. Para provocar esta situación podemos desconectar un inyector durante un momento, haciendo que la falta de entrada de gasolina a la cámara de ese inyector, no genere la combustión de ese cilindro y consecuencia la llegada de un exceso de oxígeno al escape.
  • Página 41 MANUAL DE INSTRUCCIONES IMPRESIÓN DE INFORMES A la izquierda se muestra el informe gráfico que se puede imprimir en este test. En la parte superior están los datos del vehículo y a continuación las gráficas individuales de las medidas de revoluciones y valor lambda.

  • Página 42: Test Pre-Itv Catalizado

    MANUAL DE INSTRUCCIONES PRE-ITV CATALIZADO El objeto de este test, es simular y comprobar, el funcionamiento de los motores catalizados, según se van a realizar las pruebas en la ITV. En el test solamente se miden los gases exigidos en la norma. Al finalizar el test, en el informe de impresión se mostrará...
  • Página 43 MANUAL DE INSTRUCCIONES IMPRESIÓN DE INFORMES A la izquierda se muestra el informe gráfico que se puede imprimir en este test. En la parte superior muestra los datos del vehículo y a continuación las gráficas individuales de las medidas de revoluciones, valor de CO y valor lambda.

  • Página 44: Pruebas A Realizar En Este Test

    MANUAL DE INSTRUCCIONES GRÁFICA DE TIEMPO Este test tiene muchas utilidades cuando se tiene que diagnosticar un vehículo, especialmente si tiene problemas que puedan tener relación con el tiempo, es decir, problemas que para solucionarlos sea necesario someter al motor a un tiempo de prueba. Cuando existen problemas transitorios, que son difíciles de detectar por otros procedimientos, se puede recurrir a este test.
  • Página 45 MANUAL DE INSTRUCCIONES IMPRESIÓN DE INFORMES A la izquierda se muestra el resumen general de la prueba realizada donde informa de diferentes parámetros de medida y del tiempo de duración de la prueba. A la derecha se observa el informe gráfico de la medida de los gases así como la pantalla (tiempo) seleccionada. termina medida gases,...

  • Página 46: Test Verificación Mecánica

    MANUAL DE INSTRUCCIONES TEST DE VERIFICACIÓN MECÁNICA Cuando se quiera conocer el estado de la mecánica de motor, se utiliza el análisis de los gases para valorar los problemas puramente mecánicos. En un período corto de tiempo es posible comprobar y valorar estos elementos del motor con total precisión. La prueba de verificación mecánica no debe ser superior a dos minutos.

  • Página 47: Segmentos

    MANUAL DE INSTRUCCIONES Si los valores no aumentan es síntoma del buen estado de la junta de culata. Lo normal es que no aumenten, lo anormal, que aumente los gases que tenga en ese instante. Para continuar y pasar al siguiente test pulsar F3. Seguir la instrucciones que aparecen en la pantalla y extraer con el accesorio suministrado los "vapores"...
  • Página 48 MANUAL DE INSTRUCCIONES Para realizar el test, seguir las instrucciones que aparecen en la pantalla del equipo. Lo que se tiene que medir son los "gases" del cárter. Tomar las precauciones de seguridad al medir los gases del cárter para evitar que el equipo resulte dañado durante la prueba por aspirar el aceite del motor. La prueba está...

  • Página 49: Guías De Válvulas

    MANUAL DE INSTRUCCIONES BIEN REGULAR MUY MAL 1000ppm 2000ppm 5000ppm 6000ppm Teóricamente el valor de gases del cárter debe ser lo más bajo posible. Esto indica un buen cierre de segmentos sobre las camisas del motor. La práctica nos lleva siempre a un residuo de gases (hidrocarburos), que pasan al cárter del motor.
  • Página 50 MANUAL DE INSTRUCCIONES Cualquier manipulación incorrecta, puede provocar problemas de funcionamiento en la unidad de medida de gases, que no cubre la garantía del equipo. Igual que en la medida de segmentos, al iniciar la prueba si los hidrocarburos son superiores a 100ppm no se podrá...

  • Página 51: Test Banco De Datos

    MANUAL DE INSTRUCCIONES BANCO DE DATOS Las medidas realizadas en cada uno de los test, son enviadas a este banco de datos. Aquí se van almacenando todas las pruebas, ya sean de medidas digitales o bien de gráfica de barras o gráfica de gases.

  • Página 52: Menú De Utilidades

    MANUAL DE INSTRUCCIONES MENÚ DE UTILIDADES No es un test de trabajo, pero permite controlar el estado del equipo y realizar diferentes funciones de servicio, como puede ser la verificación del estado de la electrónica de medida, así como del estado de los componentes que afectan al sistema de aspiración de los gases, calibración o verificación de las unidades de medida de gases etc..

  • Página 53: Personalización Pantalla

    MANUAL DE INSTRUCCIONES PERSONALIZACIÓN PANTALLA Personaliza la pantalla del inicio del programa. Se puede colocar texto en las tres líneas. Para introducir datos, seguir las instrucciones de la ayuda que aparece en la pantalla. Introducir el nombre de la Empresa en primera línea, en las siguientes las aplicaciones del equipo.

  • Página 54: Progarmación Fecha-Hora

    MANUAL DE INSTRUCCIONES PROGARMACIÓN FECHA-HORA Para cambio de los datos de la hora, día, mes, año. Utiliza la programación automática de la hora del propio sistema operativo. En la instalación inicial del programa se debe configurar estos datos. Si el valor de la fecha y hora no es correcto no se podrá...

  • Página 55: Funciones Del Test De Servicio Técnico

    MANUAL DE INSTRUCCIONES FUNCIONES DEL TEST DE SERVICIO TÉCNICO CONFIGURACIÓN DEL EQUIPO Guarda la información de fabricación del equipo. No se puede acceder de forma directa. Cambia la estructura de programas y comunicaciones, entre el ordenador y los periféricos conectados al mismo. Solo disponible el acceso al Servicio Técnico.

  • Página 56: Test De Obstrucción

    MANUAL DE INSTRUCCIONES SERVICIO TECNICO DIESEL Informa del estado de la unidad de medida de humos. Al no tener mantenimiento de filtros y otros elementos es necesario controlar en tiempo real el funcionamiento general de todos los componentes de medida del equipo, incluido el estado de limpieza de las lentes y cámara de medida.

  • Página 57: Calibración De Gases

    MANUAL DE INSTRUCCIONES CALIBRACIÓN DE GASES Este test es de uso exclusivo del fabricante. Es utilizado para la calibración inicial de la unidad de medida de gases del equipo y para establecer los parámetros de control. Es necesaria una clave para acceder al test de calibración, no obstante posteriormente pedirá...

  • Página 58: Mantenimiento

    MANUAL DE INSTRUCCIONES MANTENIMIENTO El control de todos los elementos que intervienen en la unidad de gases puede ser verificado y controlado por el usuario a través de este test. Podrá activar o desactivar las bombas de aspiración o drenaje así como comprobar las electroválvulas Se tiene el control de las bombas de aspiración, bomba de extracción de agua y...

  • Página 59: Selección Niveles Diesel

    MANUAL DE INSTRUCCIONES SELECCIÓN NIVELES DIESEL Test para modificar los niveles preestablecidos de los valores de opacidad y absorción dependiendo del tipo de motor seleccionado. Cambio de los valores establecidos según la normativa de ITV. CLAVES DE ACCESO Programa Clave Calibración de gases CALI Sensor de oxígeno...

  • Página 60: Calibración Del Analizador De Gases

    MANUAL DE INSTRUCCIONES CALIBRACIÓN DEL ANALIZADOR DE GASES El analizador de gases, está calibrado y programado de origen. Si no es necesaria la intervención en las cámaras de medida, la calibración se mantiene correctamente en el tiempo. Para poder realizar la calibración del equipo es necesario disponer de botellas de gases con diferentes concentraciones.

  • Página 61: Mantenimiento

    MANUAL DE INSTRUCCIONES MANTENIMIENTO El mantenimiento del analizador consta de los siguientes puntos: 1º- Periódicamente limpiar los dos filtros que se encuentran en el interior de los vasos decantadores, en la unidad de medida de gases en la parte inferior del equipo. Los vasos se extraen presionando la lengüeta que llevan hacia abajo y girándolos 45º...

  • Página 62: Análisis De Gases

    MANUAL DE INSTRUCCIONES ANÁLISIS DE GASES ÍNDICE DE MATERIAS 1.- COMBUSTIÓN DE GASOLINA Elementos Relación estequiométrica Química de combustión Conclusiones de la combustión 2.- GASES DE ESCAPE Gases inofensivos Gases contaminantes Contaminación Efectos de la contaminación 3.- REDUCCIÓN DE GASES CONTAMINANTES Sistemas antipolución Eliminación vapores de gasolina Recirculación gases de escape...

  • Página 63: Aire

    MANUAL DE INSTRUCCIONES COMBUSTIÓN DE LA GASOLINA Combustión, es la reacción química que se produce en el interior de la cámara del motor, como resultado de un ciclo de compresión y explosión, que se realiza por el efecto de un combustible, que es la gasolina, y un comburente que es el oxígeno, contenido en el aire aspirado por el motor en el ciclo de admisión.

  • Página 64: Relación Estequiométrica

    MANUAL DE INSTRUCCIONES Actualmente con la utilización de los catalizadores se impone la utilización de la gasolina sin plomo, pero, se siguen necesitando elementos aditivos antidetonantes o autoinflamantes, para garantizar una lubricación similar a la que se consigue con el plomo, y también evitar los desgastes de determinados elementos del motor, y en particular los asientos de válvulas y válvulas.

  • Página 65: Factor Lambda

    MANUAL DE INSTRUCCIONES FACTOR LAMBDA. Ya conocemos la necesidad de una relación estequiométrica para la combustión completa. De esta manera para diferentes aportaciones de gasolina, son necesarias diferentes cantidades de aire aspirado por el motor. Todos los cálculos que se realizan en cuanto al factor ideal de lambda (1.000), corresponde a un motor que, teóricamente está...

  • Página 66: Peso Molecular Gasolina

    MANUAL DE INSTRUCCIONES C (Carbono) = 12 H (Hidrógeno) O (Oxígeno) = 16 N (Nitrógeno) = 14 El peso de las moléculas se calcula sumando las proporciones de los elementos: Peso molecular de la gasolina. = (12 x 8) + (1 x 16) 96 + = 112 Peso molecular del aire...

  • Página 67: Conclusiones De La Combustión

    MANUAL DE INSTRUCCIONES CONCLUSIONES DE LA COMBUSTIÓN DE GASOLINA PRODUCTO REAL DE LA COMBUSTIÓN Tanto por exceso como por defecto de gasolina en la dosificación de la mezcla, el producto real de la combustión presenta diferencias con respecto de la teórica, de relación estequiométrica. Mezcla pobre Cuando la mezcla es pobre en gasolina existe un exceso de oxígeno (0 ) que provoca la...

  • Página 68: Gases De Escape

    MANUAL DE INSTRUCCIONES GASES DE ESCAPE El resultado de una buena o mala combustión se conoce por la composición de los gases de escape del motor. Para el estudio de estos gases vamos a agruparlos en dos grupos: gases inofensivos y gases contaminantes.

  • Página 69: Gases Contaminantes

    MANUAL DE INSTRUCCIONES GASES CONTAMINANTES En un motor de gasolina la relación de la mezcla no es siempre la misma, al igual que ocurre con las temperaturas del aire de admisión y de la cámara. Todo esto unido a las limitaciones constructivas del motor, provocan una combustión incompleta.

  • Página 70: Monóxido De Carbono

    MANUAL DE INSTRUCCIONES Monóxido de carbono (CO) Casi la totalidad de este gas que existe en la atmósfera viene producido en su mayoría por los automóviles. Es incoloro e inodoro y se forma en el proceso de una combustión incompleta por falta de oxígeno (O ) en la dosificación de la mezcla.

  • Página 71: Contaminación

    MANUAL DE INSTRUCCIONES CONTAMINACIÓN Actualmente el tema de la contaminación del medio ambiente, está tomando un papel muy importante debido al gran daño que está causando. Los gases producidos por la utilización de las calefacciones de las viviendas, unidos a los de las centrales energéticas eléctricas y los producidos por el tráfico de vehículos, son los principales culpables de la degradación del medio ambiente.

  • Página 72: Reducción De Gases

    MANUAL DE INSTRUCCIONES REDUCCIÓN DE GASES CONTAMINANTES Para luchar contra el problema de los gases contaminantes, los países han adoptado diferentes normas de protección del medio ambiente, para prevenir el exceso de gases producidos por los vehículos. En España, a partir del 31/12/92 se ha aplicado una directiva nueva 91/441, también llamada CEE 92 consolidada, que impone los límites de emisión de gases contaminantes tanto para vehículos de gasolina o de diesel.
  • Página 73 MANUAL DE INSTRUCCIONES Dosificación de la mezcla aire-gasolina La dosificación aire-gasolina ejerce una influencia notable sobre la emisión de los tres agentes contaminantes principales. La emisión de monóxido de carbono disminuye al aumentar la dosificación: -para las mezclas ricas, o sea para coeficientes λ< 1, el oxígeno no es suficiente para completar la reacción de combustión, por lo cual el contenido de CO en los gases de escape es elevado.

  • Página 74: Dosificación De Mezcla

    MANUAL DE INSTRUCCIONES El problema más grave que se deduce de los análisis realizados hasta ahora, consiste en la imposibilidad de limitar al mismo tiempo los tres contaminantes principales del motor de gasolina si sólo se controla la dosificación de la mezcla. En efecto, en la zona de utilización del motor (λ...

  • Página 75: Avance De Encendido

    MANUAL DE INSTRUCCIONES Avance de encendido La disminución del avance de encendido, a igualdad de depresión en el colector de admisión y del número de revoluciones del motor, permite reducir la temperatura máxima en el interior de la cámara de combustión y, por lo tanto limitar las emisiones de óxidos de nitrógeno en el escape. Además, al retrasar el avance del encendido, es decir, al disminuir el avance, se obtiene un aumento de la temperatura media de los gases de escape (en el colector).

  • Página 76: Solape De Válvulas

    MANUAL DE INSTRUCCIONES Ángulo de solapamiento de las válvulas Cuando las válvulas de admisión y de escape están abiertas las dos, es decir, durante la fase de solapamiento (ángulo β) pueden determinarse dos condiciones en función de las relaciones de presión absoluta existente en los colectores.

  • Página 77: Relación De Compresión

    MANUAL DE INSTRUCCIONES Relación de compresión La relación de compresión (ρ) influye en la concentración de NOx en el escape; en efecto, a igualdad de los demás parámetros de funcionamiento, una reducción de la relación de compresión hace disminuir la temperatura máxima del ciclo por los motivos siguientes: -menor compresión ejercida sobre la mezcla;...

  • Página 78: Temperatura Refrigerante

    MANUAL DE INSTRUCCIONES Temperatura del líquido refrigerante La temperatura del líquido refrigerante del motor influye en la emisión de hidrocarburos (HC) sin quemar, por cuanto hace variar la temperatura de las paredes de la cámara de combustión: con el motor a la temperatura de régimen, la superficie de la cámara de combustión se encuentra a una temperatura elevada en grado suficiente, y por lo tanto disminuye la acción de extinción de la llama.

  • Página 79: Relación Superf./Vol

    MANUAL DE INSTRUCCIONES Relación entre superficie y volumen de la cámara de combustión La relación entre superficie y volumen de la cámara de combustión influye en la emisión de hidrocarburos sin quemar: a igualdad de volumen, si disminuye la superficie de la cámara de combustión se reduce también la zona de extinción de la llama y, por lo tanto, se empobrece la concentración de hidrocarburos sin quemar en el escape.

  • Página 80: Eliminación Vapores Gasolina

    MANUAL DE INSTRUCCIONES ELIMINACIÓN VAPORES GASOLINA La gasolina es un elemento muy volátil. Esta propiedad provoca que, en el depósito de carburante del automóvil, se formen gases procedentes de la vaporización de la gasolina. Estos vapores se liberarán hacia la atmósfera a través del respiradero del depósito y, como hidrocarburos (HC) que son, la contaminarán.

  • Página 81: Recirculación De Los Gases De Escape

    MANUAL DE INSTRUCCIONES -Principio de funcionamiento La instalación controla y limita el aumento de presión en el depósito (8) sin liberar hacia la atmósfera los vapores de gasolina. El aumento de presión es debido al incremento de temperatura del combustible, como consecuencia de una parada prolongada del vehículo y la imposibilidad de que el depósito se refrigere por la ventilación que genera la velocidad de marcha.
  • Página 82 MANUAL DE INSTRUCCIONES Este sistema de reciclado es conocido como E.G.R. (Exhaust Gas Recirculation). La instalación que se muestra a continuación, corresponde a un motor diesel del modelo Fiat Uno 1929 DS, este sistema permite enviar a la admisión una parte de los gases de escape en determinadas condiciones de funcionamiento del motor.

  • Página 83: Recirculación De Gases Del Cárter Del Motor Motores De Gasolina

    MANUAL DE INSTRUCCIONES RECIRCULACIÓN DE GASES DEL CÁRTER DEL MOTOR MOTORES DE GASOLINA El sistema de recirculación de gases del cárter de motor, es otro dispositivo para evitar la salida de gases de combustión al exterior. El sistema controla las emisiones de gases evacuados del cárter del motor, constituidos por una mezcla de aire-gasolina, gases quemados que escapan de la estanqueidad de los segmentos elásticos de los pistones, junto con los vapores del aceite lubrificante, y los hace recircular hacia la admisión.

  • Página 84: Recirculación De Gases Del Cárter Del Motor Motores Diesel

    MANUAL DE INSTRUCCIONES RECIRCULACIÓN DE GASES DEL CÁRTER DEL MOTOR MOTORES DIESEL A continuación se expone el funcionamiento de la recirculación de gases del cárter de un motor diesel. La instalación de este sistema, controla las emisiones del cárter del motor haciendo recircular por la admisión los gases de evacuación, constituidos por mezclas de aire-gasóleo y por gases quemados que escapan de la estanqueidad de los segmentos elásticos de los pistones, junto con los vapores del aceite lubrificante.

  • Página 85: Sistema De Insuflación De Aire

    MANUAL DE INSTRUCCIONES SISTEMA DE INSUFLACIÓN DE AIRE Insuflación de aire Mediante la aportación de aire al colector de escape, y por lo tanto oxígeno, es posible oxidar el CO y HC de las emisiones, para convertirlos en CO CO + O = CO HC + O O + CO...

  • Página 86: Catalizadores

    El monolito puede estar fabricado en un material metálico o cerámico y la construcción de estos monolitos está realizada por compañías que cuentan con grandes medios de desarrollo tecnológico. El monolito es un cuerpo atravesado por más de 5000 canales de una sección muy reducida (65 canales aproximadamente por cm ).

  • Página 87: Catalizador De 2 Vías

    MANUAL DE INSTRUCCIONES El monolito cerámico tiene mayor contrapresión de escape, menor resistencia a las vibraciones e impactos, y hay que realizar un mayor control de CO para evitar la carbonilla que produce la obstrucción de escape, pero su precio es más reducido que el de los metálicos. El volumen del monolito suele ser un 15% mayor que la cilindrada del motor al que esta destinado, lo cual implica que cada catalizador está...

  • Página 88: Catalizador De 3 Vías

    MANUAL DE INSTRUCCIONES Puesta a punto Para hacer la puesta apunto a un vehículo de catalizador de 2 vías, hay que medir la proporción de gases antes de que lo atraviesen. Para ello, se dispone de un toma para la sonda del analizador de gases que se encuentra antes del catalizador.

  • Página 89: Control Del Estado De Los Catalizadores

    MANUAL DE INSTRUCCIONES CONTROL DEL ESTADO DE LOS CATALIZADORES Para controlar el estado de los catalizadores es necesario disponer de unos mínimos medios como son: analizador de CO, medidor de corriente continua, y un medidor de vacío. Analizador de gases.- Cuando existe un problema directamente del catalizador por envenenamiento, envejecimiento u obstrucción de éste, solamente con verificar la medida de CO es suficiente, pues si está...

  • Página 90: Medida De Los Gases De Escape

    MANUAL DE INSTRUCCIONES MEDIDA DE LOS GASES DE ESCAPE Para comprobar el funcionamiento del motor de gasolina, recurrimos a la medida de los gases de escape. Los porcentajes y volúmenes de cada uno nos indicarán los posibles fallos de motor, a la vez que nos acercarán de forma precisa al origen del fallo.

  • Página 91: Co Monóxido De Carbono

    MANUAL DE INSTRUCCIONES CO (Monóxido de Carbono) Es incoloro e inodoro y se forma en el proceso de una combustión incompleta por falta de oxígeno (O ) en la dosificación de la mezcla. Un volumen alto de CO es una consecuencia de una mezcla rica y un CO bajo de una mezcla pobre.

  • Página 92: Hc Hidrocarburos

    MANUAL DE INSTRUCCIONES Los valores límites dependen del tipo de gestión del motor. Gasolina: 3.5% Inyección: 2.5% Catalizado: 0.5% Estos valores como los demás corresponden al máximo valor posible y si éste es superado no debemos realizar el ajuste, sino comprobar primero que avería tenemos en el vehículo, que produce un exceso de gasolina.

  • Página 93: O2 Oxígeno

    MANUAL DE INSTRUCCIONES O2 (Oxígeno) El O2 es el residuo de oxígeno, que nos llega al analizador de gases, puede venir producido por la admisión cuando la mezcla es pobre, inyectores obstruidos, toma de aire en admisión o escape, fallos eléctricos de encendido, mal calado de distribución, etc. o por toma de aire del escape (escape roto).

  • Página 94: Co Corregido

    MANUAL DE INSTRUCCIONES La sexta medida corresponde a un vehículo con el escape roto, es decir que el oxígeno medido proviene de una rotura del escape. Si aceleramos el vehículo, este exceso de oxígeno desaparece. Además veremos que el valor de CO corregido tiene una gran diferencia con el valor de CO. En estos casos, si se necesita comprobar y ajustar el CO, se tomará...

  • Página 95: Factor Lambda

    MANUAL DE INSTRUCCIONES Relación de peso aire/gasolina. Óptimo 14.7:1 Correcto Por encima de 14.7... Pobre Por debajo de 14/7... Rico Factor lambda El factor lambda, es un cálculo que realiza el equipo. Este valor es para todas los vehículos, no solamente, en los equipados con sonda lambda. El valor lambda indica el punto exacto de la mezcla que necesita cada motor.

  • Página 96: Desarrollo De Las Pruebas Con El Analizador De Gases

    MANUAL DE INSTRUCCIONES DESARROLLO DE LAS PRUEBAS CON EL ANALIZADOR DE GASES FALLOS GENERALES Y SU EXPLICACIÓN Se expone a continuación una serie de pruebas y aplicaciones que se pueden realizar con el analizador de gases y que sirven para localizar problemas del motor y para comprobar el funcionamiento de ciertos componentes.
  • Página 97 MANUAL DE INSTRUCCIONES CO irregular a ralentí Causa probable Operación a realizar Toma de aire en admisión Verificar valor de O2 Avance incorrecto. Verificar HC y punto de encendido. Chiclés de baja obstruidos. Desmontar y limpiar. Holgura de mariposa. Comprobar holgura. Base de carburador arqueada.

  • Página 98: Vehículos De Inyección

    MANUAL DE INSTRUCCIONES VEHÍCULOS DE INYECCIÓN CO bajo a ralentí Causa probables mecánicas. Operación a realizar Toma de aire en admisión. Verificar valor de O2 . Toma de aire por inyectores. Verificar valor de O2 Toma de aire en escape. Verificar CO corr..
  • Página 99 MANUAL DE INSTRUCCIONES CO irregular a ralentí Causa probables mecánicas. Operación a realizar Toma de aire en admisión. Verificar valor de O2 . Toma de aire por inyectores. Verificar valor de O2 Toma de aire en escape. Verificar CO corr.. Fallo de encendido aleatorio.
  • Página 100 MANUAL DE INSTRUCCIONES Causa probables electrónicas Operación a realizar Sonda de temperatura. Derivación eléctrica de la sonda. Sonda de aire. Suciedad producida por aceite. Caudalímetro mal. Comprobar tensiones progresivas. Sensor de presión absoluta. Comprobar tuberías de vacío Comprobar tensiones de salida. Potenciómetro de mariposa.

  • Página 101: Filtro De Aire

    MANUAL DE INSTRUCCIONES FILTRO DE AIRE El estado del filtro de aire influye directamente en la mezcla de aire-gasolina de un vehículo y por lo tanto se debe comprobar su funcionamiento. Para comprobar el funcionamiento del filtro de aire se verifica visualmente si el filtro se encuentra sucio y realizar una comprobación con el vehículo, funcionando a diferentes velocidades del motor.

  • Página 102: Distribución Mal Calada

    MANUAL DE INSTRUCCIONES DISTRIBUCIÓN MAL CALADA Si la distribución del motor está fuera del calado normal, no se realiza una combustión correcta ya que el control de llenado de cámaras no es uniforme y por lo tanto existe una irregularidad en la combustión, apreciándose un aumento considerable del oxígeno que no se puede reducir ni aumentando el régimen del motor.

  • Página 103: Carbonilla En Admisión

    MANUAL DE INSTRUCCIONES Para localizar las tomas de aire de admisión existen diferentes procedimientos, que pueden variar dependiendo de los sistemas de gestión del motor, ya sean de carburación, inyección o catalizados. Lo importante es determinar que la toma de aire pueda ser general o bien individual de cilindros.

  • Página 104: Fallos De Encendido

    MANUAL DE INSTRUCCIONES En este sistema de inyección monopunto, la "carbonilla" es una consecuencia del exceso de gases del motor al pasar al sistema de admisión, que arrastran las partículas de aceite y empapan los colectores de admisión creándose una capa de material sedimentado. Esta capa de sedimentos puede obstruir el sistema de vacío del servofreno.
  • Página 105 MANUAL DE INSTRUCCIONES Variación Factor Lambda como resultado del cálculo de los gases anteriores. El fallo de encendido, puede ser constante, aleatorio o bien producido en ciertos momentos o condiciones de funcionamiento del motor. Cuando el fallo es constante el valor de HC es excesivo, llegando a superar por cilindro las 2000 ppm.

  • Página 106: Verificación Curva De Avance

    MANUAL DE INSTRUCCIONES VERIFICACIÓN CURVA DE AVANCE En el test de gráficas, se puede verificar rápidamente, la curva de avance del motor. Este test puede realizarse siempre que los valores de hidrocarburos estén dentro de los límites normales de funcionamiento y que éstos sean estables. Si los valores son inestables debemos primero realizar la reparación del motor antes de continuar.

  • Página 107: Riqueza De Combustible

    MANUAL DE INSTRUCCIONES RIQUEZA DE COMBUSTIBLE Si el motor está recibiendo una cantidad excesiva de gasolina se comprueba por el valor de CO. A todos los efectos CO es igual a gasolina. A diferencia de los aparatos catalíticos, en estos analizadores, se separa totalmente la influencia del O2 y HC en cuanto al valor de CO.
  • Página 108 MANUAL DE INSTRUCCIONES Este valor es una consecuencia del estado general del resto de los gases. Esto quiere decir, que si el motor presenta alguna anomalía, el valor lambda se verá afectado en mayor o menor proporción, dependiendo de la magnitud del fallo. El valor lambda aumenta (>...

  • Página 109: Elementos De Inyección

    MANUAL DE INSTRUCCIONES ELEMENTOS DE INYECCIÓN COMPROBACIÓN DE BOMBA DE GASOLINA Cuando la bomba de gasolina se encuentra en buen estado, al acelerar, suministra todo el combustible necesario para su funcionamiento. Si la bomba se encuentra defectuosa (pérdidas), en el momento de iniciar la aceleración baja rápidamente el valor de CO y se mantiene bajo durante toda la aceleración.

  • Página 110: Inyectores Defectuosos

    MANUAL DE INSTRUCCIONES INYECTORES DEFECTUOSOS El inyector genera tres tipos de fallos, que producen a su vez diferentes comportamientos en la gestión de la medida de gasolina. Este comportamiento se observa en la falta de linealidad de la medida de CO (gasolina). Irregularidad en la medida de CO. Para comprobar el estado de los inyectores en los vehículos catalizados, teniendo en cuenta que el catalizador reduce el CO producido por el motor, es necesario verificar que el valor de CO permanezca constante a todas las revoluciones de motor.

  • Página 111: Inyector No Pulveriza Adecuadamente

    MANUAL DE INSTRUCCIONES INYECTOR NO PULVERIZA ADECUADAMENTE El síntoma de medida es igual que el anterior, pero al aumentarle la presión, produce más irregularidad en el CO, ya que la pulverización incorrecta y el exceso de presión, hace que la gasolina no entre correctamente pulverizada y mezclada con el aire de admisión, generándose un problema de combustión, dando como consecuencia este exceso de CO alto e irregular.

  • Página 112: Ajuste Valor Lambda

    MANUAL DE INSTRUCCIONES AJUSTE DEL VALOR LAMBDA Para ajustar el valor lambda en los motores de inyección se utiliza el test de lambda que nos muestra el valor lambda del motor, a diferentes revoluciones. No regular el motor, si los valores de los gases no están situados por debajo de los límites máximos establecidos según la gestión de motor (carburador, inyección o catalizado).

  • Página 113: Sonda De Temperatura

    MANUAL DE INSTRUCCIONES COMPROBACIÓN DE LA SONDA DE TEMPERATURA Si se quiere conocer el funcionamiento de la sonda de temperatura, debe iniciar la prueba con el vehículo frío, tomando los valores de los gases. Utilice el test de medida de gráfica de tiempo, para que los valores se queden registrados durante el tiempo de duración de la prueba.

  • Página 114: Sistemas Catalizados

    MANUAL DE INSTRUCCIONES SISTEMAS CATALIZADOS VERIFICACIÓN VEHÍCULOS CATALIZADOS En los motores que incorporan catalizadores, no se ajusta el CO, ya que a través de su sonda lambda y de la gestión electrónica se mantienen ajustados. En estos motores si los valores de gases no son correctos, es porque existe una avería que se tiene que localizar antes de comprobar su funcionamiento correcto.

  • Página 115: Funcionamiento De La Sonda Lambda

    MANUAL DE INSTRUCCIONES FUNCIONAMIENTO DE LA SONDA LAMBDA Generalidades La sonda lambda es un sensor que mide el contenido de oxígeno de los gases de escape. La señal (tensión) del salida del sensor, se envía al módulo electrónico para regular la mezcla aire-gasolina y, por lo tanto, para garantizar el funcionamiento óptimo del convertidor catalítico.

  • Página 116: Diagrama De Tensiones

    MANUAL DE INSTRUCCIONES Principio de funcionamiento El funcionamiento de la sonda se fundamenta en que, a temperaturas superiores a 300º C, el material cerámico empleado se hace conductor de iones de oxígeno. En tales condiciones, si las cantidades de oxígeno en los dos lados (a-b) de la sonda, no son iguales en términos porcentuales, se genera una variación de tensión entre los dos extremos y dicha variación constituye un índice de medida de la diferencia de cantidades de oxígeno en los dos ambiente (lado aire exterior y lado de los gases de escape);...

  • Página 117: Medida De Tensión En Sonda Lambda

    MANUAL DE INSTRUCCIONES MEDIDA DE TENSIÓN EN SONDA LAMBDA Cuando el valor lambda medido con el analizador de gases en el escape no corresponde al valor lambda 1.000 o aproximado y, además los valores de CO y O2 no son correctos (menor de 1%), es posible que el sistema no este funcionando correctamente y por lo tanto es conveniente comprobar el funcionamiento eléctrico de la sonda lambda, para ver si se encuentra trabajando de forma correcta.

  • Página 118: Fallos Encendido

    MANUAL DE INSTRUCCIONES FALLOS DE ENCENDIDO EN CATALIZADOS Para verificar fallos de encendido en los sistemas catalizados pasar al test de gráfica de gases y seleccionar la escala de medida para vehículos con catalizador. Debido a la reducción de gases por el catalizador, los valores residuales en el final del sistema de escape se ven drásticamente mermados y la consecuencia, es la pérdida de valores reales, donde se podrían detectar rápidamente estos problemas, que se van a analizar a continuación.

  • Página 119: Obstrucción Del Catalizador O Escape

    MANUAL DE INSTRUCCIONES OBSTRUCCIÓN DEL CATALIZADOR O ESCAPE Para comprobar el estado de obstrucción de escape, es necesario colocar un vacuómetro en el colector de admisión del motor y verificar el vacío a diferentes revoluciones del motor. Cuando se está realizando la prueba del escape, la aceleración del motor debe ser muy lenta y progresiva para evitar variaciones de admisión producidas por la apertura rápida de la mariposa que hará...

  • Página 120: Problemas Y Soluciones

    MANUAL DE INSTRUCCIONES PROBLEMAS Y SOLUCIONES El equipo no se enciende. Compruebe la alimentación del equipo y conexiones eléctricas (cable de red). Monitor no se enciende. Compruebe que el interruptor del monitor este en posición de encendido (led encendido), la conexión de alimentación al ordenador y conexión de señal a la tarjeta de video en el ordenador.

  • Página 121: Obstrucción

    MANUAL DE INSTRUCCIONES Circuito de aspiración obstruido El circuito de aspiración del analizador esta obstruido, imposibilitando la toma de gas. Para la localización de la obstrucción, desconecte la tubería cristalina que va al interior del equipo, si la obstrucción desaparece, el problema está en el exterior, debido principalmente a la suciedad o humedad de los filtros, de la tubería, o sonda de gases.

  • Página 122: Bombas Aspiración

    MANUAL DE INSTRUCCIONES Bombas con baja aspiración Aparece este texto cuando se realiza el test de fugas y existe baja aspiración en la entrada de gases. Indica problema mecánico en la bomba de aspiración de gases o tuberías interiores con roturas o fugas en las conexiones.

  • Página 123: Rpm

    MANUAL DE INSTRUCCIONES Revoluciones incorrectas. La conexión de la pinza de captación de revoluciones, debe realizarse como se explica en el apartado de conexiones de captadores. Comprobar diferentes vehículos funcionamiento revoluciones. todos ellos comportamiento de la medida es incorrecto, es posible que el problema se deba a los cables de la pinza defectuosos, o bien que la pinza esté...

  • Página 124: Relación De Repuesto

    MANUAL DE INSTRUCCIONES RELACIÓN DE REPUESTO SONDA DE GASES REFERENCIA DESCRIPCIÓN 690-560000 Final de sonda 690-560001 Muelle final de sonda 690-560002 Muelle de seguridad 690-560003 Soporte muelle de seguridad 690-560005 Conjunto de sonda 690-580000 Tubería sonda de gases (8mts.) FILTROS REFERENCIA DESCRIPCIÓN 690-600000...

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