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Turbulencia de la cámara de combustión.
La turbulencia generada en el interior del cilindro por la geometría especial del pistón o
de la pre-cámara de combustión, disminuye el tiempo que el combustible necesita para
vaporizarse y mezclarse con el aire presente.
En realidad los movimientos turbulentos favorecen los intercambios térmicos entre el aire
a alta temperatura y las gotas de gasóleo e inducen una mezcla más íntima y rápida.
Se trata de favorecer este fenómeno con la adopción de precámaras o cámaras de
combustión toroidales labradas en la parte superior del pistón en los motores de inyección
directa.
Velocidad angular del motor.
Si se aumenta la velocidad angular (ω) del motor se dispone de menos tiempo para la
reacción de combustión.
Al girar a mayor velocidad, el motor habrá descrito un ángulo mayor durante el tiempo de
retardo, por lo cual las masas inyectadas y acumuladas en el cilindro son más elevadas y, por
consiguiente, se tiene un aumento de aspereza de marcha.
La combustión que tiene lugar en el motor con velocidad angular mayor empezará en un
punto mas próximo al PMS y terminará en un punto más avanzado de la fase de expansión, con
la consiguiente pérdida de rendimiento y más posibilidades de no completarse la combustión y,
por tanto, de una mayor presencia de emisiones contaminantes de CO, HC y partículas.
Si se aumenta la velocidad angular (ω) del motor es preciso aumentar el avance de la
inyección.
Hay también un aspecto positivo, porque con gran velocidad angular se favorece la
turbulencia y se disminuyen los tiempos de retardo físico y químico.
MANUAL DE INSTRUCCIONES
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