Peak 6000 Manual De Usuario página 25

Resultado de medida:
1- Si el valor conseguido en la cuatro aceleraciones es superior a la norma,
seguir el proceso de reducción de humos utilizado según recomendaciones de los
propios fabricantes de motores (la tabla se encuentra en el apartado de
intervenciones). Si el comportamiento del motor es correcto aunque existe un
exceso de humo, puede ser debido a problemas de exceso de combustible (tarado de
bomba, limpieza, etc), consumo de aceite o mal calado de motor.
2- Si no se consiguen valores próximos, puede ser consecuencia de
alimentación irregular o fallos mecánicos de motor. La alimentación irregular puede
ser debida al mal estado de las toberas de los inyectores o compresión de motor
defectuosa (segmentos agarrados).
3- Tener en cuenta el "color del humo" producido ya que los opacímetros
miden la absorción producida en el interior de la cámara y esta absorción puede ser
por humo blanco o humo negro.
4.- Se recomienda que los valores producidos en esta prueba sean
almacenados y sirvan como referencia para comprobar el resultado de la reparación
si fuese necesario, o bien para determinar en la siguiente medición que se realice, la
tendencia en el comportamiento del motor.
PRE-ITV DIESEL
Los test de medida 4 y 5 son programas dedicados a realizar un chequeo del
motor con el mismo procedimiento utilizado en la ITV. Al finalizar las medidas el
equipo muestra los resultados de las aceleraciones. Este programa no permite
realizar pruebas de aceleraciones libres, solamente realizará el número de pruebas
programado y sacará las conclusiones (pasa / no pasa / defecto leve) de aquellas
pruebas a las que está programado.
Con el test de programación de valores de ITV, se puede establecer los
márgenes y límites de cada tipo de motor, que se tomen en cada Comunidad
Autónoma.
El número de pruebas de aceleración y valores límites se determina según los
diferentes métodos de ensayo, que cada Comunidad haya establecido según se
expone más adelante.
MANUAL DE INSTRUCCIONES
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