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Si tienes un sistema de velocidad, también puedes usarlo para acelerar, de modo que el
parapente pase a una posición de vuelo normal desde la pérdida profunda. Después de aterrizar,
hay que comprobar el parapente y la longitud de los suspentes.
Puedes reconocer una pérdida profunda porque el parapente se vuelve "blando" y el flujo de aire
alrededor de tus orejas disminuye. El parapente también puede comprimirse envergadura. Volar en
turbulencia fuerte o salir de un desinflado con demasiado freno aplicado puede provocar esta
situación.
Un parapente mojado también tiene una mayor tendencia a entrar en pérdida profunda,
por lo que debes hacer todo lo posible para evitar volar bajo la lluvia. Si pasas por lluvia, ¡nunca
hagas grandes orejas! Aplica el acelerador hasta que estés seguro de que la vela se ha secado.
ADVERTENCIA: No aplique nunca los frenos, incluidas las vueltas tomadas, en una calada
profunda.
Pérdida total (pérdida dinámica)
La entrada en pérdida total se produce cuando el ala se desinfla parcialmente y pierde su forma
arqueada. Se desencadena cuando se supera el ángulo de ataque máximo posible. La causa más
común es ir por debajo de la velocidad mínima o volar cerca de la velocidad mínima combinado con
los efectos de las turbulencias.
En plena pérdida, el parapente pierde su recorrido hacia delante, se desplaza hacia atrás y se
desinfla.
Si se mantienen presionados los frenos, la vela vuelve a subir por encima del
resultado es un descenso casi vertical con una tasa de caída de aproximadamente Bm/s.
No pisar los frenos durante la entrada en pérdida. Mantenga las manos cerca del cuerpo y debajo
de la placa de asiento del arnés durante la entrada en pérdida. Si la campana está en pérdida total
estable, se
moverá hacia delante y hacia atrás. Para salir de la pérdida total, suelte lentamente los
frenos, asegurándose de hacerlo simétricamente. Después, los frenos se sueltan completamente
cuando la vela está llena y delante del piloto. Esto evita que la vela se incline demasiado hacia
delante.
Al hacerlo, la campana acelera hacia delante de forma dinámica y coge velocidad. No frene
demasiado pronto (de lo contrario podría entrar en pérdida total de nuevo), y tenga cuidado de
evitar una pérdida frontal asegurándose de que no se dispara demasiado hacia delante.
ADVERTENCIA: Si la campana se ha ido hacia atrás durante la entrada en pérdida completa, los
frenos deben mantenerse presionados, de lo contrario la campana puede salir disparada hacia
delante y, en un caso extremo, acabar debajo del piloto. Mantenga los frenos presionados
hasta que la campana vuelva a estar por encima de usted.
Gira
El giro es una maniobra de vuelo estable, en la que un lado de la vela se cala, mientras que el otro
sigue volando hacia
delante.
En vuelo térmico normal, no estás muy lejos de los límites de una barrena. Si se produce un
trompo, simplemente suelta los frenos y espera a que el parapente se desplace hacia
controlándolo con los frenos si se desplaza demasiado. Nunca sueltes el tirabuzón si el parapente
está muy atrás de ti, ¡intenta soltarlo siempre cuando el parapente esté por encima o delante de ti!
Dependiendo del tipo de suelta y de la dinámica del movimiento rotatorio, la vela puede caer
hacia delante por un lado y desplomarse
piloto puede soltar los frenos sólo en el momento en que el parapente está en su movimiento
El parapente gira alrededor del lado de la vela en pérdida.
asimétricamente.
Manual de instrucciones
Bonanza
En el caso de un giro más largo, el
3
piloto.
El
delante,
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36
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