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• Un gran número de vehículos tenían componentes relacionados con las
emisiones deteriorados o degradados. Estos componentes provocaban un
aumento de las emisiones.
• Dado que los sistemas OBD I sólo detectan los componentes averiados, el
degradado
componentes no fijaban códigos.
• Algunos
degradados sólo se producen cuando el vehículo circula bajo carga. Los
controles de emisiones que se realizaban entonces no se efectuaban en
condiciones de conducción simuladas. Como resultado, un número
significativo de vehículos con componentes degradados pasaban las pruebas
de emisiones.
• Los códigos, las definiciones de los códigos, los conectores de diagnóstico,
los protocolos de comunicación y la terminología sobre emisiones eran
diferentes para cada fabricante. Esto causaba confusión a los técnicos que
trabajaban con vehículos de marcas y modelos diferentes.
Para hacer frente a los problemas puestos de manifiesto por este estudio, el
CARB y la EPA aprobaron nuevas leyes y requisitos de normalización. Estas
leyes exigían que los fabricantes de vehículos equiparan sus nuevos vehículos
con dispositivos capaces de cumplir todas las nuevas normas y reglamentos
sobre emisiones. También se decidió que era necesario un sistema de
diagnóstico a bordo mejorado, capaz de abordar todos estos problemas. Este
nuevo sistema se conoce como "Diagnóstico a bordo de segunda generación
(OBD II)". El objetivo principal del sistema OBD II es cumplir las últimas
normativas y estándares de emisiones establecidos por CARB y la EPA.
Los principales objetivos del sistema OBD II son:
• Detectar componentes o sistemas relacionados con las emisiones
degradados y/o averiados que puedan provocar que las emisiones del tubo
de escape superen en 1,5 veces la norma del Procedimiento Federal de
Pruebas (FTP).
• Ampliar la supervisión de los sistemas relacionados con las emisiones. Esto
incluye un conjunto de diagnósticos ejecutados por ordenador denominados
Monitores. Los monitores realizan diagnósticos y pruebas para verificar que
todos los componentes y/o sistemas relacionados con las emisiones
funcionan correctamente y dentro de las especificaciones del fabricante.
• Utilizar un conector de enlace de diagnóstico (DLC) normalizado en todos los
vehículos.
(Antes del OBD II, los DLC tenían diferentes formas y tamaños).
• Estandarizar los números de código, las definiciones de código y el lenguaje
utilizado para describir los fallos. (Antes del OBD II, cada fabricante de
6
problemas
de
emisiones
relacionados
FX9000 Manual del
usuario
con
componentes
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