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La Sonda Lambda controla la cantidad de oxígeno que hay en los gases de
escape del vehículo. Genera una tensión variable de hasta un voltio, en función
de la cantidad de oxígeno presente en los gases de escape, y envía la señal al
ordenador. El ordenador utiliza esta señal para realizar correcciones en la
mezcla de aire y combustible. Si el gas de escape tiene una gran cantidad de
oxígeno (una mezcla pobre de aire/combustible), el sensor de oxígeno genera
una señal de tensión "baja". Si los gases de escape tienen muy poco oxígeno
(una mezcla rica), el sensor de oxígeno genera una señal de tensión "alta". Una
señal de 450 mV indica la relación aire/combustible más eficaz y menos
contaminante de 14,7 partes de aire por una de combustible.
El sensor de oxígeno debe alcanzar una temperatura de al menos 600-650 ° F,
y el motor debe alcanzar la temperatura normal de funcionamiento, para que el
ordenador entre en funcionamiento de bucle cerrado.
El sensor de oxígeno sólo funciona cuando el ordenador está en circuito
cerrado. Un sensor de oxígeno que funciona correctamente reacciona
rápidamente a cualquier cambio en el contenido de oxígeno en la corriente de
escape. Un sensor de oxígeno defectuoso reacciona lentamente, o su señal de
tensión es débil o inexistente.
El monitor del sensor de oxígeno sólo es compatible con vehículos de
"encendido por chispa". El Monitor del Sensor de Oxígeno es un monitor de
"Dos Viajes". Si se encuentra una falla en el primer viaje, la computadora
guarda temporalmente la falla en su memoria como un Código Pendiente. La
computadora no enciende la MIL en este momento. Si la falla es detectada
nuevamente en el segundo viaje, la computadora comanda a la MIL a
"Encendido", y guarda el código en su memoria de largo plazo.
2. O
Sensor Monitor del calentador
2
El monitor del calentador del sensor de oxígeno comprueba el funcionamiento
del calentador del sensor de oxígeno. Hay dos modos de funcionamiento en un
vehículo controlado por ordenador: "circuito abierto" y "circuito cerrado". El
vehículo opera en lazo abierto cuando el motor está frío, antes de que alcance
la temperatura normal de operación. El vehículo también pasa al modo de bucle
abierto en otros momentos, como en condiciones de carga pesada y aceleración
a fondo. Cuando el vehículo funciona en bucle abierto, el ordenador ignora la
señal del sensor de oxígeno para las correcciones de la mezcla
aire/combustible. La eficiencia del motor durante el funcionamiento en bucle
abierto es muy baja, y resulta en la producción de más emisiones del vehículo.
El funcionamiento en bucle cerrado es la mejor condición tanto para las
emisiones del vehículo como para su funcionamiento. Cuando el vehículo
funciona en circuito cerrado, el ordenador utiliza la señal del sensor de oxígeno
para corregir la mezcla de aire y combustible.
Para que la computadora entre en operación de circuito cerrado, el sensor de
FX9000 Manual del
usuario
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