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ECU (Fig. 18)
La tensión de funcionamiento de la ECU está entre 6,3V y 16V. La ECU s
(sensor de posición de cigüeñal, sensor de IAT/IAP, sensor de posición de acelerador, sensor de oxígeno). El principio de funcionamiento es
esencialmente ana
y calcular las condiciones de funcionamiento del motor según se requiera, y luego, conforme al modelo matemá co
pre
do en la ECU, controlar con precisión el comb
actuadores instalados en el motor y la motocicleta.
Sensor de oxígeno (Fig. 19)
El sensor de oxígeno, instalado en el silenciador del escape,
función es ajustar y mantener una perfecta proporción aire-com
vías. Cuando la proporción aire-
sensor de oxígeno disminuye, de lo contrario, aumenta. De esta manera, el estado de la proporción aire-com
Sensor de temperatura del cilindro (Fig. 20)
El sensor de temperatura del motor, monta
transite la señal de esa temperatura a la ECU en forma de resistencia.
Fig. 18
19
COMPONENTES DEL SISTEMA DE EFI
e, el encendido, el aire y los mecanismos del motor vinculados mediante
clave del sistema de control de c
para así lograr la mejor relación de conversión del catali ador de 3
crece, el contenido de oxígeno en el escape aumenta; por lo tanto, la tensión de salida del
a del cilindro, está diseñado para medir la temperatura de la ca
Fig. 19
Fig. 20
a reunir y procesar señal
as por diferentes sensores
rcuito cerrado y su
exporta a la ECU.
a del cilindro y
UTILIZA Y
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