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Ajuste de la inclinación estática
Las ruedas pueden establecerse
para tener una inclinación positiva
o negativa (vea la ilustración a
continuación). El ángulo de inclinación
cambia a medida que las ruedas suben
y bajan en su rango de recorrido. La
inclinación estática es el ángulo de
inclinación en la rueda cuando el
vehículo está establecido en su altura
de conducción normal e inmóvil.
Las bolas de pivote de la suspensión en los soportes del eje ajustan
la inclinación estática. La configuración de fábrica de la curvatura
es de -1°, con las bolas de pivote roscado hasta el final en los brazos
de suspensión. Para ajustar la inclinación estática, inserte la llave
hexagonal de 2 mm en la bola de pivote (comprimir la suspensión
hasta que los brazos estén paralelos al suelo permitirá que se
enganche más fácilmente la llave hexagonal). La inclinación negativa
se puede incrementar desenroscando la bola de pivote inferior. La
inclinación cero o la inclinación positiva (no recomendada) se puede
lograr al desenroscar la bola de pivote superior. Tenga en cuenta
que los cambios de inclinación también afectarán el ángulo de
convergencia de la rueda que se está ajustando.
Configuraciones de fábrica de la base de inclinación estática
Delantero: 1 grado de convergencia negativa en cada lado
Trasero: 1 grado de convergencia negativa en cada lado
AJUSTES DE PRECISIÓN DE LA
TRANSMISIÓN
Ajuste del embrague deslizante
Su modelo está equipada con un
embrague antirrebote Torque-Control
regulable que está incorporado dentro
del engranaje cilíndrico grande. La
finalidad del embrague antirrebote
es prevenir la sobrecarga del tren
motriz y los engranajes de transmisión.
También se puede utilizar para regular
la cantidad de potencia que se envía
a las ruedas traseras y evitar que
estas giren de manera descontrolada.
Cuando patina, el embrague
antirrebote emite un chirrido agudo.
Para ajustar el embrague antirrebote,
retire la cubierta de la caja del receptor. Luego, retire el tornillo
hexagonal grande único con una llave de 2.5 mm (incluidas). Luego,
gire el motor y la estructura hacia el lado del modelo. El embrague
antirrebote está incorporado dentro del engranaje cilíndrico principal
en la transmisión.
El embrague antirrebote se regula mediante la tuerca de seguridad con
resorte en el eje del embrague. Utilice la llave universal provista. Para
ajustar o aflojar la tuerca del embrague antirrebote, introduzca la llave
hexagonal de 1,5 mm en el orificio que se encuentra en el extremo del
eje del embrague antirrebote. Esto bloquea al eje para ajustes. Gire la
tuerca de ajuste en sentido de las agujas del reloj para ajustar (menos
deslizamiento) y en sentido antihorario para aflojar (más deslizamiento).
Ajustes de precisión de los diferenciales de engranajes sellados
Los diferenciales de engranajes traseros y delanteros permiten que las
Inclinación positiva
ruedas izquierdas y derechas giren a distintas velocidades al doblar, de
Las ruedas se inclinan
manera tal que los neumáticos no raspen ni patinen. Esto disminuye el
hacia afuera,
radio de giro e incrementa el rendimiento de la dirección.
lejos del chasís
El rendimiento de los diferenciales se puede ajustar para diferentes
condiciones de conducción y requisitos de rendimiento. Los
diferenciales contienen líquido para diferenciales de silicona y están
sellados para mantener un rendimiento constante a largo plazo. El
cambio de aceite en los diferenciales por uno de mayor o menor
Inclinación negativa
viscosidad variará las características de rendimiento del diferencial. El
Las ruedas se inclinan
hacia adentro,
cambio a un aceite de mayor viscosidad en los diferenciales reducirá
hacia el chasís
AJUSTES DE PRECISIÓN
Un medidor de inclinación
(disponible en su distribuidor
local) puede ser una
herramienta útil para la
configuración de la inclinación.
Para lograr un buen punto de
comienzo para el embrague
antirrebote, ajuste el embrague
antirrebote mediante el ajuste
de la tuerca en sentido horario
hasta que el resorte de ajuste
del embrague se pliegue
completamente (no ajuste de
más), y luego gire la tuerca en
sentido antihorario un ¾ de
vuelta o 1 vuelta.
Giro total
360º
1/8 giro
45º
Inicio
1/4 giro
3/4 giro
90º
270º
1/2 giro
180º
1/16 E-REVO • 25
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