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el sistema de cerradura de la puerta.
4.3 El ajuste de la puerta posterior exterior manija de palanca
4.3 El ajuste de la puerta posterior exterior manija de palanca
1.
Coloque la palanca de la manija de la puerta
trasera externa ( 2 ) en el medio de la
trasera externa ( 2 ) en el medio de la
trasera externa ( 2 ) en el medio de la
trasera externa ( 2 ) en el medio de la
trasera externa ( 2 ) en el medio de la
abrazadera de la hebilla ( 1 ), y aclarar cualquier
abrazadera de la hebilla ( 1 ), y aclarar cualquier
abrazadera de la hebilla ( 1 ), y aclarar cualquier
abrazadera de la hebilla ( 1 ), y aclarar cualquier
abrazadera de la hebilla ( 1 ), y aclarar cualquier
obstrucción en la manija exterior de la puerta.
2. Mueva la manija de la puerta trasera externa
2. Mueva la manija de la puerta trasera externa
hilo palanca en la abrazadera de hebilla para
ajustar la carrera de mango.
3. Cierre la pinza hebilla y
3. Cierre la pinza hebilla y
fijar firmemente la parte roscada de la palanca
de tirador de la puerta trasera exterior en la
abrazadera hebilla.
4.
Controlar el funcionamiento del sistema de bloqueo
de la puerta.
4.4 Descripción y funcionamiento de la comunicación de enlace de datos
4.4 Descripción y funcionamiento de la comunicación de enlace de datos
La configuración del conector de enlace de datos ( DLC ) se negocia y establecido por los fabricantes de vehículos. El conector es necesario cuando se
La configuración del conector de enlace de datos ( DLC ) se negocia y establecido por los fabricantes de vehículos. El conector es necesario cuando se
La configuración del conector de enlace de datos ( DLC ) se negocia y establecido por los fabricantes de vehículos. El conector es necesario cuando se
La configuración del conector de enlace de datos ( DLC ) se negocia y establecido por los fabricantes de vehículos. El conector es necesario cuando se
La configuración del conector de enlace de datos ( DLC ) se negocia y establecido por los fabricantes de vehículos. El conector es necesario cuando se
emplea un instrumento de diagnóstico para comunicarse con un vehículo y para programar un sistema de comunicación del vehículo.
Este conector debe tener las siguientes características:
Capaz de conectar con todos los instrumentos de diagnóstico de problemas como un conector de 16 pines siempre deberá suministrar alimentación acumulador para el
instrumento de diagnóstico de problemas a través de su pasador 16a. Siempre se debe proporcionar punto de tierra para el instrumento de diagnóstico de problemas a
través de su cuarto pasador. Siempre se debe proporcionar un punto de tierra de señal limpia a través de su quinto alfiler.
Sus pasadores de descanso se utilizan para comunicarse con los datos en serie del sistema del vehículo. El módulo del vehículo es controlado por un
microprocesador y lleva a cabo la intercomunicación y se comunica con un instrumento de diagnóstico a través de un circuito de datos en serie.
Este vehículo emplea 2 tipos diferentes de protocolos de comunicación:
Universal Asynchronous Receiver Transmitter ( UART )
Universal Asynchronous Receiver Transmitter ( UART )
Universal Asynchronous Receiver Transmitter ( UART )
Universal Asynchronous Receiver Transmitter ( UART )
Palabra clave Circuito de datos de 2000
El instrumento de diagnóstico visita los siguientes circuitos de datos del módulo:
Módulo de control electrónico de frenos ( EBCM ) ( UART )
Módulo de control electrónico de frenos ( EBCM ) ( UART )
Módulo de control electrónico de frenos ( EBCM ) ( UART )
Módulo de control electrónico de frenos ( EBCM ) ( UART )
Módulo de control electrónico de frenos ( EBCM ) ( UART )
Módulo de control electrónico de frenos ( EBCM ) ( UART )
Módulo de control del motor ( ECM ) ( Palabra clave 2000 )
Módulo de control del motor ( ECM ) ( Palabra clave 2000 )
Módulo de control del motor ( ECM ) ( Palabra clave 2000 )
Módulo de control del motor ( ECM ) ( Palabra clave 2000 )
Módulo de control del motor ( ECM ) ( Palabra clave 2000 )
Módulo de control del motor ( ECM ) ( Palabra clave 2000 )
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