Introducción; Descripción; Principios Generales De Funcionamiento; Sistema De Accionamiento Neumático (O Por Gas) - Haskel 8DFD-25 Instrucciones De Funcionamiento

Bombas Para Líquido con Accionamiento de 8" • OM-LP-800S
1. Introducción
La información que contienen estas Instrucciones de Funcionamiento y Mantenimiento generales
corresponde a la serie de 8" de bombas para líquido con accionamiento neumático. Las designaciones
básicas actuales de los modelos son las siguientes: -25, -40, -65, -100, -225, -40/225 y -65/225. En este
boletín se facilitan asimismo las modificaciones especiales de las unidades estándar, tales como las que
incluyen juntas especiales o materiales distintos para gases de accionamiento, gas bombeado o
entornos poco corrientes; o aquéllas con conexiones de tobera fuera de serie, accesorios instalados,
etc., para fines especiales. Aunque estas modificaciones no se recogen en detalle en estas
instrucciones, se describirán detalladamente en la lista de piezas/plano de montaje modificados y en los
planos de instalación adjuntos al envío de cada unidad.
Estas unidades de motor lineal/bomba son aptas para manejo de altos caudales, con accionamiento
normalmente neumático, de tipo pistón alternativo, disponibles en configuraciones de doble efecto y
doble etapa (compuestas). El dígito detrás del guión en el número de modelo hace referencia a la
relación entre el área del pistón de accionamiento neumático y el área del pistón de bombeo. Por lo
tanto, el modelo 8FD-25 tiene una superficie de trabajo alrededor de 25 veces el área de cada uno de los
pistones; un modelo 8HSFD-40/225, tendrá un área de accionamiento alrededor de 40 veces el área de
la primera etapa y unas 225 veces el área de la segunda etapa. Las relaciones de área reales están
listadas en el catálogo.
2. Descripción

2.1 Principios Generales de Funcionamiento

El pistón del accionamiento neumático, situado en el centro de la unidad, se desplaza automáticamente
de forma alternativa, movido gracias a la válvula de aire de 4 vías, no balanceada y sin retén. La
corredera de esta válvula se desliza según una secuencia alternativa de presurización y ventilación por la
acción del aire de pilotaje sobre uno de sus extremos. El aire de pilotaje lo controlan dos válvulas piloto
del tipo disco con vástago, accionadas mecánicamente por el propio pistón del accionamiento. Dicho
accionamiento por aire está directamente conectado con los dos pistones de bombeo, que se encuentran
uno frente a otro en cada extremo de la máquina. El bombeo en cada modelo, mediante el uso de
válvulas de retención de entrada y salida integrales, está ilustrado en los diagramas de la Figura 1,
página 4. El escape del accionamiento se produce alternativamente entre las dos toberas de escape de
1-1/4" NPT, dependiendo de la dirección de la carrera del pistón de accionamiento. Se recomienda la
instalación, con coste adicional, de silenciador en ambas toberas.
2.2 Sistema de Accionamiento Neumático (O Por Gas)
Consulte los planos de montaje detallados de la válvula de aire y el sistema de accionamiento que se
proporcionan con cada unidad. El sistema de accionamiento consta de un conjunto de pistón de
accionamiento, un conjunto de válvula de aire con corredera de 4 vías, no balanceada, y dos válvulas
piloto de disco con vástago. En cuanto a las toberas, el sistema está equipado con una tobera de entrada
de aire de accionamiento, dos toberas grandes de escape, además de una entrada de aire de pilotaje,
una ventilación de aire de pilotaje y una tobera para manómetro (con tapón) para el sistema de pilotaje.
Todas las toberas son NPT. estándar.
Una de las válvulas piloto está situada en la tapa terminal de la válvula de control de aire, debajo de ésta,
y la otra en la tapa terminal del accesorio de caudal. Un tubo de caudal conecta el aire de accionamiento
de la tapa terminal de la válvula con la tapa opuesta, y un tubo piloto conecta las dos válvulas piloto, que
están montadas en serie. La corredera de la válvula de aire funciona sin muelles ni retenes y se desplaza
gracias a la acción de las válvulas piloto, que alternativamente presurizan o ventilan la amplia zona
delimitada por el pistón de la válvula piloto que se encuentra en el extremo de la válvula de corredera. La
tobera de escape del sistema de pilotaje se encuentra en el lateral de la tapa terminal opuesta y es 1/8"
NPT.
2.2.1 LUBRICACIÓN
Durante el montaje se aplica grasa de silicona ligera (n.º ref. Haskel 28442) a todas las piezas móviles y
juntas del sistema de accionamiento. Se recomienda realizar otras aplicaciones ocasionales en las juntas
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